¡7 Cosas Que NO Me Gustan del Mercedes-Benz Clase C 2017!
Analizamos los puntos débiles del Clase C 2017: ruido, agilidad y sistema COMAND. Descubre si este premium cumple antes de comprar.
🔄 Última actualización: 14 de enero de 2026
📋 Contenido del Artículo
- Análisis Técnico del Mercedes-Benz Clase C 2017: Una Crítica Constructiva
- 1. Aislamiento Acústico: Lejos de la Excelencia Esperada
- 2. Agilidad y Comportamiento en Carreteras Estrechas
- 3. Excesiva Dependencia de la Pantalla Central Táctil
- 4. Sensación en el Pedal de Freno: Falta de Progresividad y Claridad
- 5. Configuraciones de Motorización: Potencia y Eficiencia en Disputa
- 6. Equipamiento de Serie: Austeridad en Elementos Clave
- 7. Sistema Auto Start-Stop y su Integración con el Motor Térmico
- Tabla de Especificaciones Técnicas Relevantes (Modelos 2016-2017)
- Conclusión: Un Sedan Premium con Claroscuros Definidos
- Preguntas Frecuentes
Análisis Técnico del Mercedes-Benz Clase C 2017: Una Crítica Constructiva
La generación W205 del Mercedes-Benz Clase C, lanzada en 2014 y con facelift en 2018, consolidó a la berlina alemana como un referente en su segmento. Sin embargo, una evaluación objetiva y basada en una experiencia prolongada al volante revela áreas de mejora que, especialmente en un vehículo premium, merecen atención. Este análisis se centra en los aspectos menos logrados del Mercedes-Benz Clase C 2017, examinando con rigor técnico y perspectiva de usuario sus puntos débiles.
1. Aislamiento Acústico: Lejos de la Excelencia Esperada
Una de las primeras decepciones al tomar el volante del Clase C 2017 en carretera es su aislamiento acústico. Contrario a la expectativa de una cabina silenciosa, típica del segmento premium, el modelo presenta niveles de ruido de rodadura y aerodinámico notablemente elevados. Este factor se acentúa en superficies asfálticas irregulares, donde el ruido transmitido desde los neumáticos es más evidente de lo deseable.
Un elemento que contribuye a este problema es la estanqueidad del cierre de las puertas. Al utilizar ventanillas sin marco, un recurso estético común, la selladura no alcanza el nivel óptimo para impedir el paso completo de ruidos externos. Esta deficiencia en la estanqueidad se manifiesta incluso en situaciones como el lavado a presión, donde puede permitir una filtración mínima de agua, un detalle que no debería presentarse en un vehículo de esta categoría.
2. Agilidad y Comportamiento en Carreteras Estrechas
El Mercedes-Benz Clase C 2017 fue concebido con un claro sesgo hacia la comodidad y la estabilidad en autopista, una filosofía que se refleja en su suspensión y dirección. Sin embargo, este enfoque se convierte en una limitación en carreteras secundarias o trazados sinuosos y estrechos. El vehículo carece de la agilidad inmediata que ofrecen rivales directos como el BMW Serie 3 (F30) de la misma época.
La dirección, aunque precisa, no comunica con la suficiente claridad la información del firme y presenta una cierta lentitud en su respuesta inicial en curvas cerradas. El conjunto suspensivo prioriza el filtrado de irregularidades, lo que resulta en un balance de carrocería más pronunciado que el de un deportivo sedan. Para un conductor que busque una experiencia dinámica envolvente, el Clase C puede resultar algo desapegado y poco comunicativo en este tipo de entornos.
3. Excesiva Dependencia de la Pantalla Central Táctil
El sistema de infoentretenimiento COMAND de esta generación marcó un paso hacia la digitalización, pero su operación genera fricciones en la conducción. Una gran parte de los controles del climatizador, la radio y la configuración del vehículo están integrados en la pantalla central, obligando al conductor a desviar la vista de la carretera para realizar ajustes que en otros modelos se manejan mediante mandos físicos de giro o botones.
Esta centralización de funciones en la pantalla táctil, sin un controlador tipo iDrive o MMI como referencia, complica la operación en marcha y puede aumentar la distracción. Aunque el sistema incluye reconocimiento de voz y comandos en el volante, la curva de aprendizaje es más pronunciada y la eficiencia en la interacción es menor comparada con interfaces que combinan mejor lo físico y lo digital.
4. Sensación en el Pedal de Freno: Falta de Progresividad y Claridad
Uno de los puntos críticos más mencionados por usuarios y expertos es el tacto del pedal de freno. El sistema de frenos, a pesar de ser potente y ofrecer una deceleración segura, presenta una curva de aplicación poco lineal. La primera parte de la carrera del pedal puede sentirse excesivamente suave o con un vacío inicial, para luego requerir una presión más firme de lo esperado para una frenada contundente.
Esta falta de progresividad y claridad en la respuesta no se corresponde con el estándar de un vehículo premium, donde se espera una modulación milimétrica y una comunicación inmediata. En maniobras de tráfico denso o en aproximaciones a curvas, esta característica obliga al conductor a acostumbrarse a un tacto que no es intuitivo desde el primer momento.
5. Configuraciones de Motorización: Potencia y Eficiencia en Disputa
La gama del Clase C 2017 ofrecía opciones desde motores de cuatro cilindros turbo hasta seis cilindros. Sin embargo, algunas elecciones presentaban compromisos significativos. Por ejemplo, el motor C 200 d de 2.1 litros y 136 CV ofrecía un consumo contenido, pero su rendimiento era modesto para las prestaciones esperadas de un Mercedes, con una aceleración 0-100 km/h que rondaba los 10 segundos.
Por otro lado, las versiones de gasolina más accesibles, como el C 200 con motor 1.6 turbo de 156 CV, podían sentirse faltas de aliento a bajas revoluciones, con un turbo que demoraba en entrar en carga. La opción más equilibrada era el C 220 d, con 170 CV y un par motor elevado, pero incluso este motor podía sonar áspero en regímenes altos. La búsqueda de eficiencia en los motores diésel de cuatro cilindros a veces se lograba a costa de la refinación sonora.
6. Equipamiento de Serie: Austeridad en Elementos Clave
Aunque el Clase C 2017 presentaba un interior de materiales generalmente de alta calidad, la política de equipamiento de serie en algunos mercados podía resultar austera para un vehículo con la estrella en el capó. Elementos que comenzaban a considerarse esenciales en el segmento, como la cámara de visión trasera, el navegador por satélite o los asientos eléctricos con memoria, a menudo figuraban en paquetes opcionales de coste adicional.
Esta estrategia comercial elevaba rápidamente el precio final de un vehículo bien equipado, situándolo en una franja donde competía con versiones superiores de otras marcas o incluso con berlinas de segmento E. La sensación de "lujo por suscripción" (pagando extras) podía empañar la experiencia de compra para clientes que esperaban un equipamiento más completo de base.
7. Sistema Auto Start-Stop y su Integración con el Motor Térmico
El sistema de arranque y parada automática, diseñado para reducir el consumo en paradas breves, presentaba una calibración poco pulida en el Clase C 2017. Las transiciones entre el motor apagado y encendido no siempre eran imperceptibles, pudiendo notarse una vibración o un retardo leve en la respuesta al acelerador.
Para conductores sensibles a este tipo de intervenciones, la constante activación y desactivación del motor en trayectos urbanos podía resultar molesta. Aunque el sistema era desactivable mediante un botón, este se reiniciaba en cada ciclo de encendido del vehículo, lo que obligaba al conductor a desactivarlo manualmente en cada viaje si no era de su agrado.
Tabla de Especificaciones Técnicas Relevantes (Modelos 2016-2017)
| Modelo | Motor | Potencia (CV/kW) | Par Máximo (Nm) | 0-100 km/h | V. Máxima (km/h) | Consumo NEDC (l/100 km) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| C 200 d Berlina (Est.) | 2.1L Diesel 4cil. | 136 CV / 100 kW | 360 Nm (Est.) | 10.0 s (Est.) | 215 km/h (Est.) | Mixto: 4.5 (Est.) |
| C 220 d Berlina (Datos KM77) | 2.1L Diesel 4cil. | 170 CV (Est.) | 400 Nm (Est.) | 7.7 s | 234 km/h | Extraurbano: 3.4 |
| C 300 Coupé (Datos KM77) | 2.0L Gasolina 4cil. Turbo | 245 CV (Est.) | 370 Nm (Est.) | 6.0 s | 250 km/h (Limit.) | Urbano: 8.2 / Extraurbano: 5.2 |
Nota: Datos basados en fuentes como KM77 y homologaciones NEDC. Las prestaciones pueden variar según configuración y mercado. "Est." indica estimación basada en datos de gama.
Conclusión: Un Sedan Premium con Claroscuros Definidos
El Mercedes-Benz Clase C 2017 es, sin duda, un vehículo competente que ofrecía (y ofrece en el mercado de ocasión) una imagen sólida, un interior de buen acabado y una conducción predominantemente confortable. Sin embargo, este análisis detallado de sus puntos flacos revela que su propuesta no era perfecta. La toma de decisiones en aspectos como la insonorización, la agilidad en carreteras secundarias, la dependencia de la pantalla táctil y la calibración de algunos sistemas (frenos, Start-Stop) mostraba áreas de mejora.
Para un comprador potencial, es crucial valorar si estos aspectos son determinantes en su experiencia de uso diario. Frente a alternativas como el BMW Serie 3 F30, más ágil y comunicativo, o el Audi A4 B9, con una tecnología de infoentretenimiento más depuesta (MMI), el Clase C se posicionaba como la opción más conservadora y orientada al confort, aunque con ciertos sacrificios en la conexión emocional con el conductor y en algunos detalles de ejecución.
Si buscas un sedan premium de la época con un enfoque más equilibrado entre confort y dinámica, puede ser interesante explorar opciones como el Volvo S60 de esa generación o el Lexus IS, este último destacando por su fiabilidad y refinamiento. En nuestro sitio, analizamos en profundidad el panorama del automóvil eficiente en artículos como "Adiós al Gasolinazo: 5 Autos en México que rinden hasta 22 km/l", una lectura útil para contextualizar la evolución de la eficiencia.
Preguntas Frecuentes
¿Es fiable el Mercedes-Benz Clase C 2017?
La plataforma W205 del Clase C tiene una buena reputación en cuanto a fiabilidad mecánica. Los motores diésel OM654 (4 cilindros) son robustos, mientras que los gasolina M274 requieren un mantenimiento puntual de la cadena de distribución. Los puntos a vigilar son los elementos electrónicos y el sistema de aire acondicionado.
¿Cuál es el consumo real del Mercedes Clase C 220 d 2017?
Los consumos homologados NEDC, como el dato de 3.4 l/100 km en extraurbano, son optimistas. En uso real, un C 220 d puede consumir entre 5.5 y 7.5 l/100 km dependiendo del tipo de conducción y trayecto. En ciudad, es fácil superar los 8 l/100 km.
¿El Mercedes Clase C 2017 tiene problemas graves conocidos?
No se le atribuyen problemas graves sistémicos. Las quejas más comunes se centran en detalles como el ruido de rodadura excesivo, una calibración poco afortunada del pedal de freno y fallos ocasionales en componentes electrónicos como la unidad de control del motor o los sensores.
¿Vale la pena comprar un Clase C 2017 de segunda mano frente a un BMW Serie 3 o Audi A4?
Depende de las prioridades. El Clase C 2017 ofrece mayor confort y una imagen quizás más formal. El BMW Serie 3 (F30) es más divertido de conducir pero puede tener un interior de materiales inferiores. El Audi A4 (B9) destaca por su tecnología y calidad de ensamblaje. Es fundamental probar los tres.
¿Se puede mejorar el aislamiento acústico del Clase C 2017?
Sí, es posible realizar mejoras después de la compra. Cambiar a neumáticos de mayor confort acústico, aplicar insonorización adicional en los pasos de rueda y en el suelo del vehículo, y verificar/reforzar los sellos de las puertas pueden reducir significativamente los ruidos de rodadura y aerodinámico.
📚 Fuentes y Referencias
Este artículo fue elaborado con información de las siguientes fuentes verificadas:
- Un error de concepto que me ha enamorado🔗 www.km77.com
- Mercedes-Benz C 300 Coupé (2015-2017) | Precio y ficha ...🔗 www.km77.com
- Mercedes-Benz C 200 d Berlina (2016-2018) - km77.com🔗 www.km77.com
- Mercedes-Benz C 220 d Berlina (2014-2018) - km77.com🔗 www.km77.com
* La información técnica puede variar según el mercado. Consulta fuentes oficiales para datos específicos de tu región.
