Porsche Spyder RS: Análisis a Fondo del Mejor Roadster de Porsche?

¡Hola, amantes del automovilismo! 🚗💨 Hoy en Todo Sobre Autos, vamos a sumergirnos en un análisis detallado del nuevo Porsche Spyder RS, un roadster que promete revolucionar el mundo de los deportivos. ¿Será el mejor que Porsche ha creado? ¡Descubrámoslo!

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El Porsche Spyder RS se presenta con un motor Porsche derivado del automovilismo: un 4.0 litros bóxer de seis cilindros naturalmente aspirado. Este motor, el mismo que se encuentra en el Cayman GT4 RS y en el Porsche 911 GT3 y GT3 RS, es una auténtica joya. Con una potencia de 500 caballos de fuerza y 450 Nm de torque, entrega una aceleración brutal. Este motor no se parece a ningún otro motor 4.0 litros naturalmente aspirado, incluso los que equipan el Boxster GTS. Es simplemente diferente... ¡mejor! ¡Especial!

Su increíble potencia se traduce en una aceleración de 0 a 100 km/h en 3.4 segundos (en teoría), aunque en la prueba se registró 3.6 segundos, un dato que no desmerece en absoluto sus prestaciones. La potencia se entrega a las ruedas traseras a través de una caja de cambios automática PDK de siete velocidades.

En cuanto a su chasis, el Spyder RS se sienta 30 mm más bajo que un Boxster estándar, además de tener una vía más ancha delante y detrás para mejorar el agarre en carretera. Cuenta con componentes de suspensión con rótulas, muelles más rígidos que los de un Boxster estándar, y la gestión activa de la suspensión Porsche (es decir, amortiguadores adaptativos). Lo curioso es que, para hacerlo más cómodo para la conducción en carretera, los muelles y la amortiguación son ligeramente más suaves que los del Cayman GT4 RS.

Frenado potente y eficiente lo aporta el sistema de frenos: 408 mm de diámetro delante con pinzas de seis pistones, 380 mm de diámetro atrás con pinzas de cuatro pistones. Existe la opción de frenos cerámicos de carbono para aumentar aún más la potencia de frenado. Además, cuenta con un diferencial trasero autoblocante y soportes activos del motor.

En el apartado de la conducción diaria, sorprende gratamente. Las mejoras en la suspensión hacen que sea notablemente más confortable que el Cayman GT4 RS. Es más fácil de conducir en el día a día y no muestra una tendencia al “tramlineo” (seguir las irregularidades del pavimento). La suspensión se siente perfectamente aceptable, lo que permite viajes largos sin fatiga.

Sin embargo, un punto importante es el ruido del motor. Si bien a bajas revoluciones no es un problema mayor, alrededor de las 3000 rpm y subiendo, se vuelve perceptible y, si bien es placentero, puede volverse un poco molesto en viajes extensos, especialmente con la capota de tela abierta, ya que se amplifica el sonido.

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El sistema de frenado es excelente. No resulta agresivo ni problemático y ofrece una potencia de frenado muy alta y una gran facilidad de uso. La caja de cambios trabaja con precisión y cambios de marcha impecables y solo cambia cuando es necesario. La dirección es precisa, no demasiado sensible. Todo esto hace del Spyder RS un conjunto muy atractivo, a excepción de las cuestiones del ruido que hemos mencionado. Y eso no es un problema cuando se utiliza este auto para lo que realmente está pensado: ¡disfrutar con la capota abierta!

¿Cómo se quita la capota? El proceso puede ser un poco laborioso si no se conoce el procedimiento.

A pesar de las mejoras, existe una diferencia notable con el Porsche 911 GT3. El Spyder RS, debido a su suspensión de tipo MacPherson en lugar de la suspensión de doble horquilla del Porsche 911, tiene una dirección menos ágil y menos divertida que la del 911 GT3 RS, aunque en conducción diaria no es un impedimento mayor. Otra ventaja del Spyder RS es que la caja de cambios PDK tiene relaciones más cortas que la de un Boxster GTS, lo que permite disfrutar de la potencia del motor a todas las revoluciones.

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Exterior:

El diseño del Porsche Spyder RS está basado en el Porsche 718 Boxster, pero con un paragolpes delantero mucho más agresivo e impresionantes tomas de aire para refrigerar los radiadores. Un gran splitter delantero mejora la aerodinámica y la carga aerodinámica. La carrocería es notablemente baja, lo que requiere precaución al circular por carreteras con badenes.

El capó de fibra de carbono presenta tomas de aire para enfriar los frenos y, en lugar de la insignia habitual de Porsche, esta versión lleva una insignia sencilla y parece pegada, a diferencia del 911 GT3 RS donde esta pintada. Cuenta con salidas de aire en el capó, un alerón trasero fijo y un paragolpes trasero rediseñado.

Las llantas son de 20 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2. Las puertas son de aluminio, no de fibra de carbono como en el 911 GT3 RS. Hay espejos retrovisores de fibra de carbono y entradas de aire en los laterales para refrigerar el motor, situadas junto al oído del conductor para disfrutar del rugir del motor.

En la parte trasera, se observa una configuración de escape clásica de los Porsche GT, con salidas de escape dobles de titanio (gracias al paquete Weissach). Un detalle que llama la atención es el alerón trasero fijo, el cual aporta mayor carga aerodinámica que el Boxster normal.

Interior:

El interior destaca por los asientos baquet de fibra de carbono de Porsche RS, y los paneles de las puertas de tela para reducir peso. Los cinturones de seguridad y las costuras de los asientos pueden personalizarse en diferentes colores. El volante es de Alcántara, con un marcador central y detalles en Alcántara en la palanca de cambios y el pomo de la palanca. Estos elementos se complementan con unos pequeños marcadores amarillos para los diferentes modos de conducción.

El Porsche Spyder RS probado incorporaba el paquete Weissach, el cual incluye detalles adicionales de Alcántara en el salpicadero y una placa con el logotipo de Weissach. También cuenta con detalles de fibra de carbono por todo el habitáculo.

Puntos Fuertes y Débiles:

5 Cosas que no me gustaron:

1. Las luces traseras parecen tener un fallo de fabricación en la unidad probada.
2. El reloj del Sport Chrono también muestra un fallo en la unidad probada.
3. Las entradas de aire en el capó reducen el espacio del maletero delantero en 25 litros.
4. El ajuste del ángulo del respaldo de los asientos requiere desmontar el asiento.
5. El limitador de revoluciones impide revolucionar el motor a tope estando parado.

5 Cosas que me encantaron:

1. Es posible ajustar manualmente la altura de la carrocería, el ángulo de caída y la vía.
2. El botón de elevación del morro permite salvar el splitter de los badenes.
3. Las llantas de aleación forjadas son más resistentes y ligeras. Existe incluso la opción de llantas de magnesio, que ahorran 10 kg.
4. La parte inferior del vehículo está optimizada para la aerodinámica.
5. El pequeño alerón trasero mejora la estabilidad aerodinámica.

Conclusión:

¿El Porsche Spyder RS es el mejor roadster de Porsche? Considerando el uso en carretera, sí. Si bien tiene algunos puntos que pueden ser mejorables, su excelente rendimiento, comodidad, y la emoción de conducirlo con la capota abierta, lo convierten en una opción fascinante para cualquier entusiasta de Porsche.

Preguntas Frecuentes:

1. ¿Cuál es el precio del Porsche Spyder RS? El precio base del Porsche Spyder RS ronda los 123.000 libras, pero puede aumentar significativamente con opciones adicionales como el paquete Weissach.
2. ¿Qué tipo de motor tiene el Porsche Spyder RS? Un motor 4.0 litros bóxer de seis cilindros naturalmente aspirado, el mismo que utiliza el Cayman GT4 RS, con una potencia de 500 CV y 450 Nm de par.
3. ¿Qué tipo de caja de cambios utiliza? Una caja de cambios automática PDK de siete velocidades.
4. ¿Qué diferencias hay entre el Spyder RS y el Boxster GTS? El Spyder RS cuenta con un motor más potente, mejoras en el chasis, un diseño más agresivo, un mejor equipamiento y elementos de fibra de carbono, entre otras diferencias.
5. ¿Es fácil quitar la capota del Spyder RS? El proceso puede ser complejo si no se conoce el procedimiento, aunque con la práctica resulta más sencillo.