El Secreto de la Tracción Total en el Toyota GR Corolla: ¡Desentrañando el Misterio de su AWD!
¿Te has preguntado cómo funciona la tracción total en el Toyota GR Corolla? ¿Cómo logra distribuir la potencia de forma tan precisa?¡Desvela el misterio del sistema AWD que hace del GR Corolla una bestia de la carretera!
¡Hola, amantes del automovilismo! 👋 Hoy nos adentramos en el corazón del Toyota GR Corolla, desentrañando el misterio de su sistema de tracción total AWD que lo catapulta a un nivel de rendimiento sin igual.
El GR Corolla es un auto que ya de por sí es un deleite para los sentidos, pero la clave de su destreza radica en la forma en que Toyota ha diseñado su sistema de tracción total, un sistema completamente nuevo que se ha desarrollado durante más de 20 años.
¿Cómo funciona la magia del AWD en el Toyota GR Corolla?
Este sistema AWD es capaz de enviar hasta un 60% del torque a las ruedas delanteras o un 70% a las traseras, ofreciendo una precisión y control asombrosos.
Para comprender cómo funciona esta maravilla de la ingeniería, imaginemos un diagrama simplificado:
- El motor envía la potencia a través de una transmisión, que a su vez gira una caja de transferencia (o bevel box). Esta caja es la que se encarga de distribuir la potencia a las ruedas delanteras.
- Puedes observar en color morado cómo la rotación de la caja de transferencia impulsa un diferencial delantero. Este diferencial, a su vez, se encarga de transmitir la potencia a las ruedas delanteras.
- Este diferencial puede ser un diferencial abierto o un diferencial Torsen limitado (opcional) tanto en las ruedas delanteras como traseras.
- La caja de transferencia también envía la potencia a través de un eje de transmisión hacia la parte trasera del vehículo.
- Este eje de transmisión cuenta con un paquete de embrague que se conecta al diferencial trasero, el cual distribuye la potencia a las ruedas traseras.
El Secreto de la Precisión:
La belleza de este sistema AWD reside en su capacidad para controlar la distribución del torque, permitiendo un sinfín de opciones.
- "Front": En este modo, el 60% del torque se envía al frente y el 40% a la parte trasera.
- "Track": Este modo divide la potencia de manera uniforme, 50% adelante y 50% atrás.
- "Rear": El modo más agresivo envía el 70% del torque a las ruedas traseras y solo el 30% al frente, brindando una experiencia de conducción realmente dinámica.
¿Cómo se Logran los Diferentes Modos de Torque?
La clave está en la interacción entre el eje de transmisión trasero y el paquete de embrague que se conecta al diferencial trasero.
- El eje de transmisión trasero gira con un 0.7% más de velocidad que el eje de transmisión delantero.
- Este ligero desfase en la velocidad de rotación es lo que permite que el paquete de embrague actúe como un "freno" para las ruedas delanteras.
- Al aumentar la presión sobre el paquete de embrague, se aumenta la resistencia en las ruedas delanteras, "robándoles" torque y enviándolo a las traseras.
Un Ejemplo Práctico:
Si el auto está en modo "Front" y el motor produce 100 lb-ft de torque:
- La ECU (Unidad de Control Electrónico) ordena que el paquete de embrague actúe como un freno, "robando" 40 lb-ft de torque a las ruedas delanteras.
- Esto deja 60 lb-ft de torque para las ruedas delanteras y envía esos 40 lb-ft "robados" a las traseras.
El Manejo del Calor:
Una inquietud que surge al tener un paquete de embrague que está constantemente activo es el riesgo de calentamiento.
- Toyota se ha asegurado de utilizar un paquete de embrague multidisco con 12 discos y lubricado con aceite, lo que lo hace extremadamente durable y resistente al calor.
- El desfase de velocidad en el sistema es solo de 0.7%, lo que limita la generación de calor y asegura una vida útil prolongada.
- El sistema AWD está diseñado para detectar y gestionar el calor en el paquete de embrague, permitiendo incluso desconectarlo en las rectas para reducir el calor.
¿Se Puede Tener Tracción Trasera Total en el GR Corolla?
El sistema no permite tener 100% de tracción trasera.
- El paquete de embrague está diseñado para frenar las ruedas delanteras, no para enviar todo el torque a la parte trasera.
- Se ha especulado que en marchas altas (4, 5 y 6), con el torque del motor reducido, podría ser posible lograr un reparto de torque de 0/100, pero Toyota no lo ha confirmado.
¿Y qué pasa con las Derrapes?
La intuición nos dice que el modo "Rear" (30/70) sería el ideal para un derrape, pero el ingeniero jefe de Toyota ha explicado que en superficies de alto agarre, es mejor utilizar "Track" (50/50) o "Front" (60/40).
- Al distribuir el torque de forma más uniforme, se puede lograr que las cuatro ruedas giren de manera sincronizada para un derrape más controlable.
- El modo "Rear" podría hacer que las ruedas traseras pierdan tracción demasiado rápido, dificultando el control del derrape.
En superficies de bajo agarre (como nieve o hielo), el sistema se adapta para permitir mayor deslizamiento y control, pero no se puede garantizar una tracción trasera total.
En Resumen:
El sistema AWD del Toyota GR Corolla es una obra maestra de la ingeniería, que le permite distribuir el torque de manera precisa y eficiente para un máximo rendimiento.
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Preguntas Frecuentes:
¿Es difícil controlar la tracción total en el GR Corolla?
El sistema AWD está diseñado para ser intuitivo y fácil de controlar. La ECU se encarga de gestionar la distribución del torque para un máximo rendimiento y control.
¿Qué tipo de neumáticos son los mejores para el GR Corolla?
Se recomienda utilizar neumáticos de alto rendimiento con un buen agarre para aprovechar al máximo la tracción total del GR Corolla.
¿Puedo modificar el sistema AWD del GR Corolla?
Se recomienda no modificar el sistema AWD, ya que esto podría afectar su rendimiento y seguridad.
¿Cuál es el mejor modo de conducción para el GR Corolla?
El modo "Track" es el más versátil, pero el modo "Rear" ofrece una experiencia de conducción más emocionante, ideal para aquellos que buscan un poco de adrenalina.
¿Cuánto cuesta el Toyota GR Corolla?
El precio del Toyota GR Corolla varía según la versión y equipamiento, pero es un auto con un precio elevado.
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