Comparativo SUV híbridos Honda HR V,Renault Captur, Toyota Yaris Cross en español coches.netoutput

El Honda es de los tres coches es el que tiene un comportamiento dinámico más refinado. Hace poco ruido, salvo en las aceleraciones a fondo y tiene un sistema de gestión electrónica que hace que al acelerar se produzcan algunas caídas de régimen como si estuviéramos pasando marchas. Algo que evidentemente no es así. Lo más curioso es que apenas notamos diferencias cuando el coche funciona en modo híbrido, movido por el motor eléctrico, o lo hace en el modo motor propulsado por el motor de gasolina.

De los tres me parece es el que tiene una una respuesta más suave y progresiva de la mecánica y, por lo tanto, el más agradable de conducir. Es también de los tres el más confortable. Estos coches por el incremento de peso que se supone la hibridación, tienen los tres una suspensión tirando a firme, pero de las tres la del Honda es la que está mejor resuelta. Es un poco más blanda que la de los otros dos coches, pero contiene muy bien el balanceo de la carrocería. Por lo tanto, en autopista por ejemplo, es el que ofrece un nivel de confort más alto. También porque es un coche menos ruidoso que los demás, mejor aislado y, por lo tanto, en ese aspecto es claramente el mejor.

Pero lo más destacable de este coche es la sensación de solidez que transmite. Parece un coche de un segmento superior. El Captur y el Yaris son coches claramente de segmento B, mientras que el Honda parece que está a medio camino del segmento C, incluso que quiere estar un poco más por encima. A nivel de refinamiento de marcha, esto es así. Tiene además una dirección que para mí es la mejor, no es ni muy ni muy poco asistida, tiene el punto justo. Y eso más un eje delantero que está francamente bien resuelto, le convierten en, yo creo que, en el mejor en cuanto a comportamiento dinámico de los tres coches del comparativo. El Toyota Yaris Cross es claramente un coche de ciudad, ya que es en el entorno urbano donde saca un mejor rendimiento a su sistema híbrido. En carretera se deja notar la menor potencia de su motor y cuando aceleramos tenemos la habitual respuesta extraña de la transmisión por engranaje planetario. Al acelerar, sobre todo en subida, y cuando después de haber acelerado en varias ocasiones nos hemos quedado ya sin la carga en la batería, los escasos 92 caballos del motor obligan aquí a la transmisión a que acelere de manera continuada elevando el régimen de giro y manteniéndolo al máximo hasta que se le levanta el pie del acelerador. La sensación es extraña, ya que el coche hace mucho ruido y parece que acelere como si no hubiera un mañana, y en cambio la capacidad de recuperación es muy escasa. La suspensión de este coche es tirando a firme para contener las inclinaciones de carrocería propias de un coche que es más alto que un Yaris convencional y, por lo tanto, hay que contener Además pesa un poquito más que un Yaris convencional, y le va bien tener esa suspensión un poco más firme. De todas maneras el Yaris Cross es el más sencillito de los tres a nivel de chasis, y eso se nota al volante. Es un coche menos refinado, más ruidoso, con menos aplomo que los otros dos coches, sobre todo que el Honda, que es el más refinado en mi opinión. Pero de todas maneras el Toyota tiene también una ventaja, y es que es el que pesa menos. Y pesa bastante menos, 200 kg menos. Y 200 kg a nivel dinámico se notan en un coche así. Por lo tanto, sí que es cierto que insisto, es el menos aplomado, es el que más sensación de bailar un poco da cuando vas un poco de prisa, pero también es gracias a ese peso más contenido y a un eje delantero que está francamente bien puesto a punto, es el más ágil de todos. Y en ese sentido es el que más se parece a un polivalente del segmento C convencional. Es decir, este Yaris Cross está más cerca del Yaris que lo que está el Captur del Clio o el HR-V del Jazz. El Captur es también un coche confortable, menos que el Honda, pero con una suspensión bastante firme que le sujeta bien a la carretera y que filtra muy bien las irregularidades del firme. Tiene un motor con una buena respuesta lastrado por una caja de cambios de solo cuatro marchas que comporta que exista un salto muy grande entre ellas y que, por lo tanto, el motor caiga en exceso de vueltas cuando subimos una marcha. Como consecuencia de todo esto, cuando estamos en una carretera de curvas y queremos que el Captur ande un poco la verdad es que el chasis va bien y el motor con la ayuda del eléctrico también. Pero ahí la rémora es un poco el cambio. Este es un cambio un poquito raro, un cambio sin embrague, como ya hemos explicado, y que tiene un problema derivado de eso. Es decir, cuando aceleramos, por ejemplo, en carretera de montaña, claro, muchas veces el coche decide que hay que pasar a la marcha inferior. En primer lugar los saltos entre marchas son muy grandes, porque solo hay cuatro, pero es que además el coche tiene que esperar a que el segundo motor eléctrico sincronice la velocidad de giro del motor con la marcha que quiere poner. Y eso hace que muchas veces se acelere, se revolucione el motor de gasolina y tú que estás conduciendo ves que el motor se ha revolucionado prácticamente como un CVT, que hace mucho ruido, pero que el coche no se mueve hasta que entra la marcha. Y entonces a partir de ahí sí que con la marcha ya entrada empieza a recuperar y recupera lo que puede recuperar un motor de 94 caballos, por supuesto. Para finalizar, entramos en el apartado económico. El Honda es el más caro de los tres, ya que sus tarifas arrancan en los 30.500 € que cuesta la versión Elegance. Nuestra unidad en acabado Advance tiene un precio de tarifa de 32.400 € que se incrementan si recurrimos a paquetes de personalización. Su mayor precio se compensa en parte por el hecho de ser un coche más grande, casi al nivel de un modelo del segmento C. El Honda es el único de los tres que, pese a ser híbrido, debe pagar impuesto de matriculación, un 4.75 % al tener 122 g por kilómetro de CO2 de emisiones. Sin ese porcentaje su tarifa sería mucho más competitiva. El Toyota es el más económico de los tres, puesto que arrancan 23.350 € para la versión Active Tech. La Style, con un muy buen equipamiento cuesta 24.350 € y esta variante 4x4 en acabado Adventure sale por 26.600 €. Y finalmente, ojo con el Renault porque si os ha gustado esta versión RS Line deberéis buscarla en nuestra página de ofertas de km 0 ya que Renault la ha eliminado de la oferta. ¿Puede una marca ofrecer en pruebas un coche que ya no se vende? Pues sí, ya veis que sí. En cualquier caso, el Captur tiene un precio que arranca en la versión Intense con 24.964 € y la más equipada Zen se factura a 26.916 €. Su equipamiento tiene algunas lagunas, como la no disponibilidad del portón trasero eléctrico o de los faros antiniebla, pero en cambio es el único que puede llevar techo de cristal. 900 €. Como siempre, si estáis interesados en cualquiera de estos tres coches, os recomendamos entrar en nuestra página de coches.net, donde encontraréis unidades a la venta de estos tres modelos tanto nuevos como de km 0 con buenos descuentos, y también de segunda mano. Tanto de los coches que estamos probando como de las generaciones anteriores del Honda y del Captur. El Yaris Cross, no, puesto que es un coche completamente nuevo. Bueno, que, después de todo lo que habéis oído, ¿con cuál os quedaríais? Yo tengo que confesaros que a mí el que más me ha gustado es el Honda, es el más refinado de todos, el que parece menos que sea un coche híbrido, el que tiene más espacio interior, está muy bien equipado, es un coche atractivo además estéticamente, al menos a mí me gusta. Sólo tiene un par de problemas, uno, el maletero, que proporcionalmente a su tamaño es claramente pequeño, y por otro lado su precio. Es un coche caro. El Yaris Cross es el más sencillito de todos, es el menos potente y se nota aunque lo compensa por su bajo peso. Es el coche en el que cuando te sientas dentro notas que es más de segmento B que el resto, pero en contrapartida también es un coche muy ágil, es un coche que ofrece, y es el único que lo ofrece, tracción a las cuatro ruedas y tiene el precio más económico. Y finalmente el Captur es un buen término medio. Renault ha entrado en este tema de la hibridación con una tecnología bastante bien resuelta. Es el más potente de todos, ofrece una gama de dos acabados que no está nada mal y, por lo tanto, es un coche más que planteable para quien busque precisamente esto, un sub del segmento B, el segmento de moda, con una mecánica híbrida para consumir muy poquito en ciudad y un poco más que un diésel, eso sí, en carretera. En cualquier caso, aquí los tenéis y estaremos pendientes de vuestros comentarios para resolveros preguntas y para contestar las que tengáis.