Cupra Born: ¿El Hot Hatch Eléctrico que Te Hará Olvidar la Gasolina? ⚡🚗

¡Hola fanáticos del motor! 👋 Hoy vamos a hablar del Cupra Born, el primer coche 100% eléctrico de la marca española, y les puedo asegurar que no es un vehículo cualquiera. 💥 Cupra nació, literalmente, de un hot hatch, el éxito del SEAT León Cupra derivó en la creación de su propia marca deportiva y hoy, que el futuro pinta a ser exclusivamente eléctrico, Cupra debe ser de las marcas más preocupadas por adaptar el concepto original de un hot hatch hacia el mundo de los vehículos eléctricos. El Cupra Born es solo el primer paso.

Desde que lo vi por primera vez, me llamó la atención su diseño. su silueta puede recordarte a un SUV eléctrico, desde ciertos ángulos se ve más como un monovolumen y desde otros como un hot hatch. Al final, Cupra le dio su propia identidad con elementos muy interesantes como un frente bastante agresivo, un cofre bajo, y sobre todo estos detalles en contraste color cobre que no se reducen solo al logotipo, sino también a algunos elementos de la fascia y, desde luego, a estos riñones en diseño bitono que además son de 20 pulgadas. No solo son de diseño aerodinámico, sino que también se ven bastante llamativos. Sabemos que en el pasado, esto de los riñones aerodinámicos no siempre encajaba con gracia en los autos, pero bueno, aquí te dejo algunas tomas de aspectos y detalles interesantes del vehículo. ¡Míralo tú mismo, mejor! Vamos a manejarlo. 🚗💨

Pero lo más importante en cualquier Cupra, que sí es relevante, además del estilo exterior, el sabor a exclusividad en la cabina del que ya hablaremos más adelante, es el manejo. Ese sabor a alto desempeño y lo que propone el Cupra Born, me gusta. Para empezar, está el motor eléctrico. En cualquier vehículo, un motor eléctrico contribuye a esa sensación de manejo ágil y divertido. Pero si además lo combinas con un chasis justamente preparado para la velocidad, estarás ante un vehículo que ofrece sensaciones de manejo muy entusiastas. El motor de este Cupra Born es de 170 kW, que son más o menos como 230 caballos de fuerza. Va instalado en el eje trasero. El Cupra Born es un modelo de tracción trasera y al momento de trazar curvas tienes esa sensación, pero antes de entrar justo en esta parte de como de desempeño del chasis, voy a terminar con el repaso al motor, y es que la respuesta instantánea del acelerador lo vuelve un vehículo sumamente divertido que rebasa con mucha facilidad. Y en esta carretera en concreto que es de bastantes curvas, hay muchos ciclistas, hay gente como que practica ciclismo aquí porque no hay mucho tránsito, entonces rebasarlos es sencillo. No hay muchas rectas, pero en cuanto hay una recta cortita o visibilidad de que no viene un coche en el otro carril, rápidamente los puedes pasar y prácticamente pasarte al otro carril y justamente, pues, la respuesta instantánea del acelerador y tener a tu disposición los 230 caballos de fuerza desde el primer roce pues lo vuelven un vehículo ideal para este tipo de condiciones. Un vehículo que además es como bastante escurridizo por así decirlo entre espacios pequeños, las proporciones del coche ayudan bastante. Con este motor es capaz de llegar a 100 km/h en 6.6 segundos. Estamos hablando de un modelo realmente pues, de sabor deportivo, pero incluso el 0 a 50 km/h lo hace en 2.6 segundos. Entonces, sí, por el lado del motor, cumple como vehículo deportivo.

Hablemos ahora del chasis. Este vehículo está desarrollado a partir de la misma plataforma MEB de Grupo Volkswagen, exclusiva para vehículos eléctricos y compartida, como te había dicho, con el Volkswagen ID.3. Aquí lo interesante fue cómo Cupra, pues, a partir de una plataforma que quizás pensada más hacia vehículos pues, eh, de enfoque hacia el confort, de enfoque urbano, pues Cupra agarró una arquitectura y la volvió a su manera. Y sí, tienes estas sensaciones de manejo pues, altamente confortables, el buen aislamiento o prácticamente el nulo ruido que hace el motor eléctrico y que tampoco produce vibraciones. Entonces, sí, tienes un manejo muy confortable para la ciudad, pero también tienes, pues, un mayor nivel de rigidez, una suspensión ligeramente más firme. Eso me llamó la atención porque no llega a sentirse tan firme como en un Cupra León o en un Cupra Formentor, porque aquí realmente, aunque sí es importante tener una suspensión firme en un vehículo deportivo, el Cupra Born se apoya, pues, en su propia naturaleza eléctrica y quizás nos da una suspensión un poco más suave y que permite algo de balanceo de carrocería, pero que a la vez, pues, pasa por curvas con mucho aplomo, por su naturaleza de auto eléctrico, porque las baterías van en la base del vehículo, esto baja el centro de gravedad, entonces, hace que se apoye mejor en curvas y aunque lo suave de la suspensión, repito, provoca cierto body roll, al final la distribución de peso propia del auto pues lo vuelve ideal para eh, trazados o esta carretera de montaña, por ejemplo, por la que estamos circulando. El tacto de la dirección también me agrada bastante. Es una dirección bastante ligera, pero que a la vez se va endureciendo conforme ganamos velocidad. Una dirección rápida, una dirección que además tiene un tacto bastante preciso, entonces en general, creo que creo que el Cupra Born da en el blanco entre lo que tiene que ser un auto urbano, un auto eléctrico pensado para la ciudad, pero que a la vez, cuando te lo quieras llevar a carretera o cuando pues, desiertas con ganas de conducción más entusiasta, también va a satisfacer, pues, ese ese gusto.

Ahora, finalmente hablemos de la batería. Hay distintas versiones a elegir. Hay baterías desde 58 hasta 77 kWh. No cambia el motor, no cambia la potencia, únicamente varía el tamaño de la batería y evidentemente, también cambiará la autonomía. En el mejor de los casos, la autonomía es de hasta 546 km por carga, que me parece buenísimo, sobre todo, pues para un coche de de esta talla, un coche que participa en una categoría de autos, eh, compactos. Y, por ejemplo, la versión que estoy manejando con 85% de carga tiene 245 km de autonomía y lleva la batería más pequeña de de la gama, pero aun así, me parece que para el día a día pues, está bastante interesante. Pero bueno, termino esta parte del manejo, voy a ver ahorita de donde me puedo brillar en esta carretera y me pongo a explicarte o a mostrarte rápidamente lo que ofrece la cabina de este vehículo.

Pues aquí está el interior del Cupra Born, que como pueden ver tiene elementos, pues, muy propios o muy al estilo de Cupra. Algo curioso es que en cuanto me siento, el coche detecta que estoy aquí entonces, pues, se enciende automáticamente. Aquí está el volante que, al menos en Europa, tiene ya los botones también aquí para el selector de modos de manejo y controles táctiles de este lado. Eh, son táctiles, pero son a través, pues, de gestos. Es decir, si quieres subir el volumen, no debes apretar nada, pero con tocarlo tampoco basta. Hay que hacer los controles como por gestos, deslizar. Aquí frente, hay un pequeño cuadro de instrumentos completamente digital que nos da información relevante de la conducción, pero también allá hay un head-up display que nos va dando información de navegación, asistencias y velocidad. Aquí hay una enorme pantalla que no tengo el tamaño de la mano, pero me parece que son alrededor de 12 pulgadas y desde aquí se controla, pues, prácticamente todo el sistema de infoentretenimiento y los controles del coche. Por ejemplo, si quiero controlar la climatización, es desde ahí, como en modelos que ya hemos visto como Cupra León o Cupra Formentor. Bueno, pues, aquí es igual, es compatible con CarPlay, aquí está. Tenemos también aquí, eh, los controles del vehículo que, bueno, en este caso no está encendido, vamos a arrancarlo. Aquí está y bueno, está el asistente de estacionamiento, de asistencias de conducción, también está, eh, avisos al al conductor. Acá está el selector de modos de manejo que nos permite elegir entre el programa Range para optimizar el, eh, la autonomía. Está el modo Confort, el modo Performance que es como un modo Sport, y ya el modo Cupra, desde luego, no podía faltar. Podemos configurar de manera individual, eh, los parámetros. Tenemos todos estos niveles de rigidez de la amortiguación para elegir, desde el más blando hasta uno completamente, eh, rígido. También podemos elegir el tacto de la dirección, la respuesta del motor, el comportamiento del, eh, control de velocidad crucero adaptativo e incluso la, o el funcionamiento de la climatización. Tenemos el gestor de energía, el iluminación ambiental para, bueno, elegir distintos programas. Y básicamente es eso porque todo se controla ahí. Acá sí pueden ver, pues, prácticamente no hay botones. De este lado está, pues, un espacio para colocar objetos y una bandeja y aquí lo interesante es, pues, este sabor como a exclusividad que le dio la marca a sus modelos. Tenemos estos asientos, eh, deportivos que van tapizados en un material muy similar a la gamuza y con perforaciones y con y costuras además en color cobre. Este material de aquí me agrada, tiene un tacto gomoso y también, eh, pues, bueno, buen relieve, te se siente se siente como un vehículo de calidad. De este lado tenemos también texturas, algunos detalles en color cobre, no podían faltar. De este lado, este material me agrada. Es como una mezcla, al menos al tacto como entre cuero y y gamuza. Me gusta como se ve, me gusta como se siente, también tiene sus debidas costuras en contraste. Entonces, al final Cupra pues, sí le dio este toque o este nivel hacia arriba esta mejora a la cabina del Formentor, del Formentor perdón, del Born. Eh, tal como sucede en modelos como Formentor o León, que está de aquel lado. Tenemos en los paneles de las puertas también, eh, los controles. Aquí hay algo que me llamó la atención y es que ustedes nada más ven dos controles de vidrios eléctricos, porque, eh, pues están resumidos. Si quiero activar los de atrás, aprieto este botón de aquí, que bueno, eh, aprieto porque no lo aprieto en realidad es táctil y ya se baja el cristal de arriba y en cuanto lo desactivo, se baja este cristal que tengo pues, de este, eh, de este lado.

Ya para terminar, quizás el único aspecto que no me encantó, uno bueno es que dependas de todo o para todo, eh, en la pantalla, que no tengas como los controles de climatización tan a la mano, solo aquí puedes controlar, por ejemplo, la temperatura y aquí el volumen, pero quizás para aumentar la velocidad del ventilador o algo, ah, pues, o algo de ese estilo, forzosamente te tienes que ir hacia el menú de climatización. Eso por un lado, y por el otro, quizás el tacto de este material en la puerta que como pueden ver también tiene, pues, buena textura y a la vista cumple. De hecho no es un material que se vea como económico, pero al final cuando lo tocas te das cuenta que es plástico completamente rígido. Pero fuera de eso, en realidad, pues, la cabina del Cupra Born me parece pues bastante interesante, sabor tecnológico, sabor a exclusividad y también, pues, bien aprovechada, en cuanto a posición de manejo y espacio. Cupra lo está apostando todo por la electrificación, no solo con este modelo eléctrico, sino también con una gama de híbridos enchufables que es muy probable que veamos en México en algún momento. Pero lo interesante es que esto del Born no fue un experimento de ver cómo adaptar un deportivo hacia el mundo eléctrico, fue una declaración de intenciones porque la marca ya está casada con los vehículos eléctricos y eso nos lo deja en claro el éxito de este modelo en Europa y además la estrategia en la que ya se anunciaron varios modelos eléctricos que sus videos te los dejo de este lado, en los que se incluye incluso un modelo más o menos de la talla del SEAT Ibiza. Pero al final, y hablando en concreto del Cupra Born, me parece que este modelo encaja perfectamente con los valores de la marca y los empata hacia el mundo de los vehículos eléctricos. Es un vehículo de alto desempeño, un manejo sumamente interesante y que además propone un interior de sabor tecnológico con buenos acabados y a nivel exterior, una gran cantidad de opciones de personalización y un estilo bastante atractivo.

Su fecha de lanzamiento en México no ha sido confirmada, pero es un hecho que tarde o temprano lo vamos a ver en nuestro país. El pronóstico es que sucederá por ahí quizás de 2023, una vez que la marca eche andar su estrategia de electrificación en nuestro país. Hasta entonces podemos hablar de una manera más concreta de los precios y en cuanto al costo de esta unidad aquí en España, donde lo estamos manejando, el precio te lo dejo en una placa.

¡Y tú, qué opinas del Cupra Born? ¿Te animarías a dar el salto a la movilidad eléctrica? ¡Déjame saber tu opinión en los comentarios! 👍

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Preguntas Frecuentes:

1. ¿Qué tipo de motor tiene el Cupra Born?

El Cupra Born está equipado con un motor eléctrico que genera 170 kW (230 caballos de fuerza).

2. ¿Qué autonomía ofrece el Cupra Born?

La autonomía del Cupra Born varía según la versión y la capacidad de la batería. La versión más potente con la batería de 77 kWh puede llegar a los 546 km por carga.

3. ¿Qué tipo de tracción tiene el Cupra Born?

El Cupra Born es un vehículo de tracción trasera, lo que le da una gran agilidad y un manejo más deportivo.

4. ¿Qué características especiales tiene el interior del Cupra Born?

El interior del Cupra Born presenta un diseño deportivo y tecnológico, con una gran pantalla táctil de infoentretenimiento, un cuadro de instrumentos digital y controles táctiles para diversas funciones.

5. ¿Cuándo se espera que el Cupra Born llegue a México?

La fecha de lanzamiento del Cupra Born en México aún no se ha confirmado, pero se espera que llegue a finales de 2023 o principios de 2024.