¡Ford Bronco 2023: El Jeep Wrangler Tiembla! 😱
¿Te imaginas un Ford Bronco 2023 4 puertas en plena acción off-road? 😱 Este SUV, un rival directo del Jeep Wrangler, te dejará boquiabierto con su potencia y capacidades todoterreno. ¡Prepárate para descubrirlo!
🚗💨 ¡Hola, amantes del automovilismo! 👋 Hoy vamos a adentrarnos en uno de los vehículos que más revuelo está causando en el mundo del off-road: el Ford Bronco 2023. Este modelo, rival directo del icónico Jeep Wrangler, llega con un diseño que evoca la nostalgia de sus predecesores y un motor turbo que te dejará boquiabierto. ¡Prepárate para descubrir si este Bronco realmente puede desafiar al rey del todoterreno!
En su día, probamos el Ford Bronco, pero en asfalto. Y muchos dijisteis: "¿Por qué no lo habéis metido en un camino de tierra?". Pues ahora tenemos la oportunidad de probarlo en Andorra, en off-road. En lugar de la carrocería de dos puertas, contamos con un Bronco de cuatro puertas y, además, con el motor de cuatro cilindros turbo de 275 caballos.
¡El Bronco 2023: un todoterreno con mucha personalidad!
¿Qué es el Bronco? El Bronco es el rival directo del Jeep Wrangler, un todoterreno creado por Ford con grandes aptitudes off-road que ofrece un sinfín de opciones de personalización. Además, el diseño del Bronco 2023 está inspirado en los modelos históricos que Ford comercializó en el pasado, algo que aporta un atractivo extra al modelo.
Un claro ejemplo de la alta personalización que puedes hacer con el Bronco, son estos detalles en color naranja. Además, tiene luces LED aquí debajo, para amplificar todavía más la potencia lumínica de noche, ganchos también en color naranja. Incluso, lleva toda la decoración en vinilo en el lateral, donde podemos ver la versión que se llama Big Ben. La llanta opcional de 17 pulgadas con neumático de taco taco, así como ha sido configurado con el techo de lona desmontable. Es descapotable. Queda un arco de seguridad, con lo cual se puede circular sin capota. Ideal en el verano. Ahora en la nieve, si lo abres, pues bueno, pasarás un poco más de fresquito.
Medidas, espacio y detalles
Las medidas del Bronco con carrocería de cuatro puertas son más que considerables. De larga 4,81 metros de largo, 1,92 de ancho y 1,87 de alto. Para la aguja de la báscula, en dos toneladas. La distancia entre ejes queda en 2,94 metros, lo que garantiza un amplio habitáculo.
La gran diferencia del Bronco de dos puertas a este de cuatro puertas, es el acceso a las plazas traseras. Al contar con cuatro puertas, pues entras mucho mejor. Una segunda fila que en lugar de tener dos plazas como en el otro modelo, aquí hay tres plazas de verdad. Incluso la plaza central se cabe muy bien. La altura del techo es muy grande, y además tiene un maletero mucho más grande que la versión de dos puertas. Además, en el de dos puertas con el Hardtop, tiene un cristal que se sube muy fácil. Aquí, en esta lona, hay unos ganchos que tienes que desbloquear y levantas esta parte de la capota. Así, puedes acceder con un bulto de mayor capacidad. Si no, con la parte baja ya es más que suficiente.
Capacidades off-road del Ford Bronco 2023
Sus aptitudes off-road son, con el gran argumento de compra del Bronco, ofrece una altura libre al suelo de 292 mm y una capacidad de vadeo de 850 mm. Los ángulos son 43,2° el de ataque, 26,3° el ventral y 37° el de salida. Esta unidad va calzada con neumáticos All Terrain Toyo Open Country AT, con medidas 285/70/17. Un gran balón que ayuda a mejorar el confort a bordo cuando vas fuera del asfalto. Aquí, en la parte trasera, hay la rueda de repuesto, que podemos ver que es distinta a la que monta, la que monta es la opcional de esta versión. Sin embargo, esta es la de serie, el diseño es completamente distinto.
Un modelo que está arrasando en ventas
Tal es la fuerza con la que ha vuelto al mercado, que las ventas se han disparado hasta el punto en el que las entregas cada vez se retrasan más. Si quieres comprar un Ford Bronco en España, tienes que hacerlo a través de importadores paralelos. Debido a los precios y aunque añaden los concesionarios estadounidenses que venden a estos importadores, y a las penalizaciones que la marca aplica por este tipo de transacciones, cada vez están más caros. Ahora mismo, un Bronco puede rondar entre los €80,000 y €100,000. Qué decir de los Bronco Raptor que se acercan peligrosamente a la barrera de los €200,000. A Europa vendrá de forma oficial más adelante. Ahora en España, ya se pueden hacer pre-reservas desde €86,900 y se espera que las primeras unidades lleguen a los concesionarios en mayo de 2023. De hecho, si entras en la web de Ford España, lo puedes configurar.
Motor, caja de cambios y detalles interesantes
Lo más curioso es que solo está disponible con carrocería de cuatro puertas y motor 2,7 EcoBoost V6 de 335 caballos con cambio automático de 10 relaciones. Muchos pensábamos que a Europa solo llegaría el de cuatro cilindros, como el de esta unidad que estamos probando hoy. Este Bronco está animado por un motor turbo de 2,3 l que declara 270 caballos a 5,700 vueltas y 427 Nm de par a 3,400 revoluciones. Una mecánica que trabaja en conjunción con una caja de cambios manual de seis relaciones, aunque Ford declara que esta caja es de siete. Siete porque si te fijas en la palanca, hay una C de Crawler para hacer trial. Opcionalmente, se puede configurar con la automática de 10 relaciones.
Prueba off-road con un piloto de rally
Empezamos la prueba del Bronco en off-road con Sito Español, piloto de rally y andorrano.
Sitio Español: Qué éxito.
Presentador: Bueno, pues a ver cómo cómo va el Bronco, ¿no? Yo ya lo he probado un poco, pero bueno, a ver cómo cómo lo notas tú.
Sitio Español: Hombre, lo que te sorprende es lo fácil que lo hace todo. Es un coche que ahora mismo, solo llevamos las largas puestas, el 4x4 normal, no la reductora. Primera, y pese a ser un coche con cambio manual, es que es superfácil modular el gas. Es que no sé, o sea parece que esto sea un paseo por el parque, y hay unos agujeros de la leche.
Presentador: Tienes unos agujeros, sí sí, esto te he traído al bueno, a un sitio bastante guay, que conozco, y y sé que aquí hay agujeros y tal y nieve un poco, así que quiero que lo veas cómo actúa y tal y y cómo lo notas.
Sitio Español: No, no, la verdad, la suspensión es La recordaba muy blanda en carretera, pero efectivo, y aquí con esta superficie tan rota es que filtra la vida, encima con el neumático que tiene, el perfil tan alto. Aquí estamos a 13 por hora subiendo, que lo normal sería ir aproximándote sin prisas, y no Bueno, te avisa que se puede subir más rápido, pero bueno, hoy no lo probaremos a No, si quieres hacer un poco más, ¿eh? No, es broma, es broma. Más perfecto, es verdad, verdad. No, no, es No tiene bloqueos, esta versión no tiene el tema de bloqueos de diferencial, y tampoco le hace falta, no hemos ni desconectado el control de estabilidad para dejar que patine. Y yo depende de cómo hasta, yo seguro que con trasera, esto sube igual, ¿eh? Porque con la capacidad que tiene Sí sí. Sí, hemos puesto 4x4 para asegurar, pero con trasera lo sube facilísimo. Por la nieve va mejor con el 4x4, obviamente. Y eso que el neumático es un All Terrain, que no no es un neumático de nieve como tal. No, pero ya has visto que se adapta todo muy bien. Sinceramente, la nieve pues no es un problema.
Facilidad de manejo y gran rendimiento
No. Y piedras y todo lo que quieras. Incluso con estos baches y todo, la dirección no los copia, o sea, la suspensión trabaja muy bien, con lo que tú sigues guiando muy bien el tren delantero donde quieres ir y no te va molestando la dirección. O sea, yo ahora voy a una mano, que lo normal sería ir con las dos, y con una mano te sigue. Fíjate el bache que viene ahora aquí, y sigue perfecto, recto. No lo hemos ni notado. No, no, no, no. Claro, es un aparato que para para lo que conocemos en Europa, ¿no? El típico Wrangler y demás. No sé, yo creo que está un punto por encima, ¿eh? a nivel de off-road. Sí. Hombre, esa es la clara competencia ahora, ¿no? de Sí. De los Jeep Wrangler 4x4 y los y los de dos puertas, pues con el Bronco tienes otra opción más. Sí. Quizás, si fuese con el motor V6, podríamos ir con una marcha un poco más alta, segunda o así. Puntita de gas, aquí vamos con la primera, y tiene mucho par abajo. Tiene un par para aburrir, sinceramente. O sea, tranquilo que no te vas a quedar tirado en ningún sitio, a no ser que seas un cafre, ¿no? Un cafre de la vida. Pero yo lo que he podido subir yo con este coche, pues sinceramente me me ha funcionado muy bien, y y nunca he tenido ningún fallo y nunca he tenido ningún problema, la verdad. No, no, que se ve duro, duro, ¿eh?
Tecnología y modos de conducción
Si bien la otra vez conduciendo el Bronco en asfalto, solo usé el modo Eco y el Sport. Ahora, usando el mando este G, el G One Terrain, he recurrido al resbaladizo que, a ver, incluso en la nieve, el grip que tiene es una pasada. No hace falta ni control de descenso ni nada, ¿eh? No sé si si se apreciará, pero bueno, el camino no es que sea un camino de rosas, no es un paseo por el parque. Es un camino de Andorra con orgullo, ¿sabes? Sí, sí. No, y incluso con la primera así, reteniendo, no hace falta ni, ¿eh? Toquitas un poco el freno. Y los baches? No, no, parece como si estuviéramos en una autopista, sinceramente. Bueno, tampoco una autopista, pero una carretera italiana, sí. Carretera italiana. Porque las carreteras italianas son un desastre de asfalto. Por eso pueden hacer los supercoches que hacen, porque si funcionan bien allí, funcionan en cualquier sitio ya.
Ventajas del Bronco en terrenos difíciles
Ya sabemos su truco, ahora tenemos que venir a probar coches aquí. Exacto. Para que funcione. Meteremos el Ferrari aquí, meteremos, bueno, el Porsche aquí. No sé, vamos a ver qué tal, es que a lo mejor lo metes por aquí, pero pincharías en el primer metro, ¿eh? En cambio, aquí con el taco que lleva este el Bronco, si lo pinchas, tío, es que bueno, no tienes tú no estudias, ¿eh? Bueno, ya puede aparecer la señora piedra, que no Pasa por encima, o la acabará acabadas, será la la aventura. Tranquilo. Así que es aventura, aventura total.
Conclusión y despedida
Bueno, en primer lugar, Sito, gracias por dejarme probar tu Bronco. A ti, a ti te ha sido un placer. Tú que estás acostumbrado a conducir coches de rally, en asfalto, en tierra y en nieve, yo el Bronco solo lo había podido probar en asfalto, y pensaba que sería un hierro y hoy en asfalto no va nada mal. No, la verdad es que se comporta Sí sí, tiene una un buen chasis, una buena suspensión, y en la tierra, más. En la tierra ya es la leche. A ver, aquí quizá en el vídeo no se aprecia, pero hay unos agujeros de la leche. Son, pero unos agujeros bestiales, rocas gigantes. Y aquí nada, o sea, como un Pepé cualquiera, conduciendo este bicho llega donde quiere. Sí, y encima lo que decías antes, que los neumáticos son un neumático All Terrain de taco, pero no es una rueda de nieve, y subía por la nieve sin ningún problema con el modo G este que tiene, modo resbaladizo.
Bueno, pues hasta la próxima, ¿no? Hasta la próxima. Tú sigue dándole gas a los rallys. Intentaremos. Y nada, aquí la prueba del Bronco.
Preguntas frecuentes:
- ¿Cuánto cuesta el Ford Bronco 2023 en España? El Ford Bronco 2023 en España tiene un precio que ronda entre €80,000 y €100,000, dependiendo de la configuración y la versión.
- ¿Qué tipo de motor tiene el Ford Bronco 2023 que se vende en España? En España, el Ford Bronco 2023 está disponible con un motor 2,7 EcoBoost V6 de 335 caballos.
- ¿Qué tipo de caja de cambios tiene el Ford Bronco 2023 en España? En España, el Ford Bronco 2023 está disponible con una caja de cambios automática de 10 relaciones.
- ¿Cuáles son las ventajas del Ford Bronco 2023 en off-road? El Ford Bronco 2023 ofrece una altura libre al suelo de 292 mm, una capacidad de vadeo de 850 mm y ángulos de ataque, ventral y salida que lo hacen ideal para la conducción off-road.
- ¿Es realmente un rival para el Jeep Wrangler? El Ford Bronco 2023 se presenta como un serio rival para el Jeep Wrangler, con un diseño moderno, un potente motor y un excelente rendimiento en off-road.
