🚗💨 De Casilda a Módena: La Historia de Horacio Pagani, el Sueño Hecho Realidad

¡Hola, amantes de los autos! Hoy les traemos una historia que va más allá de la velocidad y el lujo: la historia de Horacio Pagani. Un nombre que seguramente les suena si son apasionados por los autos deportivos, pero detrás de ese nombre se esconde una historia increíble, una historia de pasión, perseverancia y sueños hechos realidad.

Empecemos por el principio. Horacio Pagani nació en Casilda, provincia de Santa Fe, Argentina, en 1955. Desde joven, mostró una increíble creatividad y un gusto innegable por los automóviles. Pasaba horas leyendo revistas del mundo automotor y diseñando autos en su mente.

Entre esas páginas, conoció a su ídolo, Juan Manuel Fangio, el legendario piloto argentino. A los 12 años, Horacio modelaba autos deportivos con madera, y a los 15 construyó una motocicleta que usaba para transportarse por su pueblo.

Todo cambió unos años después, cuando Horacio tuvo la oportunidad de construir su primer vehículo de cuatro ruedas. La compañía Mar de Plata ofrecía kits de carrocerías en plástico para adaptar a otros autos. Horacio se apasionó por el proyecto y lo terminó en solo 5 meses de duro trabajo.

Fascinado con el proceso, compró un Renault Dauphine en mal estado y sin motor, para restaurarlo. Fue en ese momento que descubrió su verdadera pasión: la ingeniería.

A los 18 años, comenzó a estudiar diseño industrial en la Universidad Nacional de la Plata. Sin embargo, la inestabilidad política de la época cerró la facultad y Horacio se mudó a la Universidad Nacional del Rosario para estudiar ingeniería mecánica.

En 1977, Horacio comenzó a trabajar en su pequeño taller, "La Fábrica". Un lugar sencillo equipado con herramientas básicas, donde en 1978 lanzaría su primer diseño automotriz: el Pin. El Pin apareció por primera vez en una exhibición de la industria y comercio de su ciudad natal, recibiendo rápidamente reacciones positivas y varios clientes.

Ese mismo año, Horacio se embarcó en su mayor reto: desarrollar un auto para el equipo Renault de Fórmula 1. El proyecto duró más de un año y se invirtieron más de 5,000 horas en él. El auto final fue presentado en una importante escena a la que asistieron más de 300 personas, incluyendo periodistas, empresarios, técnicos y gente involucrada con el mundo automotor.

En 1982, Horacio recibió un pedido de la Universidad Nacional del Rosario para la fabricación de dos prototipos. Estos prototipos consistían en dos computadoras con sensores sobre una estructura móvil que, a través de cálculos, determinaban la aspereza de la superficie de un camino y su deterioro. Era el primer dispositivo de ese nivel y complejidad fabricado en Latinoamérica.

En ese momento, Horacio Pagani no solo era bastante conocido, sino que también sobresalía en todo lo que hacía.

El cambio en la vida de Pagani llegó cuando fue contratado por Renault para mejorar el diseño de su auto de Fórmula 1. Ahí conoció a Oreste Berta, un proyectista y constructor de motores y automóviles de competición, quien lo llevó a conocer a Juan Manuel Fangio.

Impresionado por las habilidades y proyectos de Pagani, Fangio le escribió cinco cartas de recomendación a algunas de las principales compañías de autos deportivos del mundo. Ferrari, siendo el ente arrogante que siempre ha sido, ignoró la carta. Lamborghini no respondió.

Horacio y su esposa se mudaron a Italia, pero la vida en ese tiempo fue todo menos glamurosa. Vivían en una casa de campaña, se transportaban en bicicleta y Horacio trabajó como jardinero.

Sin embargo, Pagani conoció a Giulio Alfieri, uno de los directivos de Lamborghini. Finalmente, fue contratado para trabajar en la marca de superautos italianos. Su primer trabajo en la marca fue limpiar el piso.

Gracias a su increíble conocimiento, experiencia y ganas de avanzar, Horacio escaló rápidamente dentro de la compañía. En 1987, se convirtió en ingeniero principal y construyó el prototipo Countach Evoluzione.

Pagani intentó convencer a la compañía de comprar una máquina conocida como autoclave, utilizada en la industria y la ciencia para procesos que requieren temperaturas y presiones muy elevadas. La fibra de carbono, utilizada en la fabricación de autos, necesita de estos procesos. Lamborghini se negó, por lo que Horacio pidió un préstamo y compró su propia máquina autoclave, fundando así Pagani Composite Research.

Esta compañía trabajaría de la mano con el fabricante de superautos italianos en numerosos proyectos, incluyendo el rediseño del icónico Countach 25th Anniversary, el Lamborghini LM002, el concepto P140 y el Lamborghini Diablo.

A finales de los 80, Pagani comenzó a diseñar su propio automóvil, conocido como proyecto C8. El plan original era llamar al auto Fangio F1, en honor a su héroe y amigo, el cinco veces campeón de la Fórmula 1 Juan Manuel Fangio.

En 1991, su relación con Lamborghini terminó y Pagani renombró su empresa como Modena Design. La creciente demanda por diseño, ingeniería y desarrollo lo llevó a fundar Pagani Automobili Modena un año después.

Empezó la construcción de su prototipo Fangio F1. Para 1993, el auto se estaba probando en túneles de viento. En 1994, Mercedes accedió a proveer motores V12, lo que puso las cosas en marcha.

Pagani era tan conocido y respetado que fabricaba partes de autos de Fórmula 1 para clientes como Ferrari. Por fin, cumplía su sueño de vivir diseñando autos y fabricando el suyo.

En 1995, Juan Manuel Fangio murió luego de una larga batalla contra problemas de salud. Esta fue una gran pérdida para Horacio, quien no pudo ser testigo del auto que estaba desarrollando en su honor.

Por respeto a Fangio, Pagani cambió el nombre de su auto y en 1999, en el Autoshow de Ginebra, presentó al mundo el Pagani Zonda C12. El primer modelo de la marca, que, en mi opinión, es uno de los autos más hermosos que el mundo ha visto.

Su diseño se inspiró en un jet de combate y en los famosos Sauber Mercedes del grupo Sauber. Impulsado por un V12 6 litros de la división AMG de Mercedes, entregaba 395 caballos de fuerza en su versión original. Solo existieron cinco autos originales de esta primera versión.

En el 2002, se lanzó la versión C12S, con un motor de 7.3 litros y un importante incremento en potencia, llegando a los 547 caballos de fuerza.

A lo largo de su vida, el Zonda tuvo más de 40 versiones diferentes, por lo que es imposible nombrarlas todas.

Pagani no es Ferrari ni Lamborghini. Esta marca de hiperautos fabrica sus automóviles desde cero, bajo completo pedido del cliente. Y muchas veces, se convertían en versiones únicas en el mundo, por lo que existen muchos autos con solo un ejemplar, como el Zonda LH, que, como sus siglas lo sugieren, era del piloto de Fórmula 1 Lewis Hamilton.

En el 2011, mientras la producción del Zonda continuaba, Pagani presentó su nueva creación: el Huayra. El auto tenía avances tecnológicos como aerodinámica activa, un escape de titanio que pesaba solo 10 kg en su totalidad, componentes de la suspensión hechos de aluminio de grado aeronáutico y el uso de una variante de fibra de carbono conocida como triaxial, que se dice que es 50% más ligera y 20% más fuerte que la fibra de carbono común.

El Huayra utiliza motores M158 V12 de Mercedes, en su división deportiva AMG, entregando una potencia de 730 a 838 caballos de fuerza, que impulsa al auto de 0 a 100 en 2.8 segundos y alcanza una velocidad de 383 km/h.

Pagani compitió cara a cara con todas las compañías que no creyeron en él.

Si lo piensan, a veces es muy curioso lo que pasa en la vida. Bien es cierto que muchas veces la vida no será justa, ni hablemos de perfecta. Pero en ocasiones, escuchamos historias como esta, donde una persona con un sueño, con una serie de circunstancias correctas, hace que, por más que las cosas se vean en tu contra, por más que tu sueño se vea imposible, algo tan lejano como las estrellas, a veces la pasión nos hace simplemente seguir saltando.

Como vemos, Pagani era un soñador, una persona más en Latinoamérica con una ilusión que tuvo el poder para llegar bastante alto, sin necesitar de un caballo o un toro en su emblema.

Dejando al lado las obras de arte que son sus automóviles, las maravillas de diseño, de materiales, de ingeniería, tal vez una de las cosas más importantes que podemos aprender de la historia de Horacio Pagani, es que no es tan importante lo grandes que sean tus sueños, si tus ganas de cumplirlos son aún más grandes.

Esta fue la historia de Pagani. ¡Esto fue Cars Latino! ¡Por su atención, un millón de gracias!