Nissan Kicks 2021: ¿El SUV que Se Reinventa Para Triunfar? 🚘💨🏆

¡Hola, fanáticos del motor! 👋 Hoy les traigo un análisis a fondo del Nissan Kicks 2021, un SUV que ha sido sometido a una renovación importante.

A estas alturas, el Nissan Kicks ya es un viejo conocido, pero la renovación que hoy tenemos aquí con nosotros parece provenir de una marca muy diferente a la que comenzó a venderlo en 2017. De ser un SUV que se atimaba en seguridad, hoy aprovecha su actualización para irse al extremo opuesto y convertirse en el referente de la materia en su categoría. Basta con eso para ser el más recomendable?

El Nissan Kicks 2021 se presenta con un nuevo diseño exterior, con un frente inspirado en el Nissan Sentra, y la parte trasera estrena parachoques de aspecto más deportivo y calaveras en una sola pieza. Mantiene, como puedes ver, la opción a carrocería bitono, y el diseño de los rines de 17 pulgadas también es nuevo.

Si eres observador, a simple vista notarás al protagonista de la renovación del Nissan Kicks porque, no, el diseño en realidad pasa a segundo plano. Esto que ves aquí, no solo es el logo de la marca, también es un radar que da vida a todo el ecosistema de seguridad del nuevo Kicks.

Cuando salió al mercado en 2017, solo su tope de gama ofrecía seguridad completa. Las demás versiones se limitaban a solo dos bolsas de aire y dejaban el control electrónico de estabilidad como opción. Hoy, el Nissan Kicks 2021 se nos presenta con seis bolsas de aire y control electrónico de estabilidad en todas sus versiones. A partir de la versión Exclusive, también tendremos frenos de disco en el eje trasero. Y, en esta versión tope de gama, Platinum, vamos a tener varias asistencias de conducción. Entre ellas encontramos alerta de colisión frontal con freno autónomo de emergencia, monitor de punto ciego, alerta de tráfico cruzado y alerta de abandono involuntario de carril. Ningún otro SUV de esta talla ofrece un nivel de seguridad así de completo. Va a ser que al final Nissan sí escuchó nuestras críticas 😉

Vamos a ver pues qué tal le sienta el cambio al interior. Aquí la transformación fue mucho más ligera. De hecho, a simple vista no hay cambios significativos más allá del color de la tapicería. Tampoco es que hicieran falta más cambios. El tablero del Nissan Kicks va forrado parcialmente en cuero con costuras visibles en contraste. Esto realmente alza mucho la percepción de calidad aquí adentro. Es verdad que sí vamos a tener plásticos rígidos por aquí, en la zona baja también, aunque el túnel central sí lleva esta tapicería en cuero. Al final, son acabados pues tradicionales de este segmento. No me atrevería a decir que el Kicks es el referente de la categoría en cuanto a acabados, pero tampoco lo hace nada mal. No es el patito feo, simplemente pues tenemos un interior como debe de hacerse en este segmento.

De lo que sí vale la pena hablar aquí al interior es del equipamiento, porque ahí sí hay novedades. Para empezar, todas las versiones ya incluyen control de velocidad crucero y una pantalla de 7 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento. A partir de la versión Exclusive, esta pantalla crece a 8 pulgadas y, además, se introduce freno de estacionamiento eléctrico. Con eso se libera algo de espacio en la consola central para colocar objetos personales. Luego, tenemos esta versión que es la que estamos probando, el tope de gama, que estrena sonido BOSE de 8 bocinas, una de ellas está colocada aquí en la cabecera y permite modular, ya sea si quieres escuchar el sonido de manera periférica en todo el vehículo o simplemente adelante.

Vamos a tener también faros de LED, y las asistencias que te mencioné anteriormente. Así pues, la suma de equipamiento de esta versión full del Kicks incluye climatizador automático, cámara de visión de 360º, tapicería en piel, llave inteligente, sensor de luz y una pantalla de 7 pulgadas en el cuadro de instrumentos. Es una pantalla a color que permite obtener información de la música, del teléfono, de la computadora de viaje, de las asistencias e incluso controlar algunos ajustes del vehículo desde ahí, sin necesidad de andar zurfeando por menús en la pantalla. Lo único que se echa de menos en esta versión tope de gama, creo que es, quizá aunque macocos, un asiento del conductor con ajuste eléctrico y también un espejo retrovisor electrocrómico, el que tenemos es de día y de noche.

Un aspecto que vale la pena destacar es la introducción del sistema Nissan Connect Finder, que básicamente es la respuesta a OnStar de General Motors. Todas las versiones del Nissan Kicks incluyen este sistema que permite interactuar con el vehículo de manera remota a través de una página web o desde una aplicación móvil. Puedes conocer el histórico de rutas, alertas de velocidad y de movimiento, avisos de cuándo el auto sale de una zona permitida, tú defines el perímetro en que quieres que el coche se mueva, ubicación en tiempo real, activación de claxon, llamada de emergencia y recuperación e inmovilización en caso de robo. Esta versión Platinum en concreto suma algunas funciones a este sistema, una es, por ejemplo, llamada automática de emergencia en caso de que las bolsas de aire se desplieguen. También tenemos actualización automática del sistema y de los mapas, reporte de la condición del vehículo, apertura de puertas y encendido de luces de manera remota, encendido remoto del motor, notificación de arrastre y también acceso a internet.

Me paso ahora aquí atrás para hablar de espacio y es que el hecho de que el Kicks comparta plataforma con Versa, es una gran noticia al hablar de lugar para piernas, para cabeza. Es un SUV sí pequeño, pero a la vez espacioso. Este asiento está colocado en mi posición de manejo y, como pueden ver, es bastante fácil acomodarse. Hay buen lugar también para la cabeza. En cuanto a unidades, vamos a tener puertos USB de carga aquí en la consola central. No hay salidas de aire acondicionado traseras, también se extraña un descansabrazos central. Y ya hablando aquí de la plaza del medio, el lugar para la cabeza es bueno y para piernas es el correcto, aunque aquí su problema no es tanto el túnel de transmisión, sino que la consola central está como muy hacia atrás. Entonces, puede llegar a ser un poco incómodo para la rodilla.

Hablemos ahora de conducción. El Kicks convence al volante? Nissan no tocó nada del aspecto mecánico del Kicks, entonces, estamos ante la misma combinación de transmisión CVT con motor de 1.6 litros de 118 caballos y 110 lb-pie. Con estos números, tu intuición es correcta, el Kicks no es un SUV rápido. Y, de hecho, su nivel de respuesta se coloca a la misma altura que el resto del club de los 1.6 litros, Creta, Vitara, Arona, Tiida, Celtos. Este motor cumple con los traslados urbanos, entre avenidas, semáforos y calles. No llega a sentirse particularmente lento. Es en carretera donde hay que forzar constantemente al motor para mantener el ritmo o realizar rebasos. La caja CVT no es la mejor aliada para exprimir el desempeño de este motor. Su programación parece entender solo de dos momentos, uno de ellos es: "quiero ir rápido" y pues manda el tacómetro hacia la zona alta, el motor va revolucionado y tiene este clásico ruido de la CVT y también este efecto de quedarse estancada en un punto del tacómetro, con el fin pues de de aprovechar ese rango de revoluciones. El otro escenario del que entiende esta transmisión es: "no quiero ir rápido" y súbitamente baja el motor a alrededor de 2,000 revoluciones. Ahí el poder es suficiente para moverse en ciudad, no tanto en carretera. La buena noticia es que tenemos un botón Sport, que lo que hace es que, una vez que alcanzamos revoluciones altas, no deja caer las revoluciones al soltar el acelerador. El conjunto se nota muy orientado a la ciudad y sobre todo al ahorro. Y, ahí es donde el Kicks da buenas noticias, y es que nosotros promediamos 11.5 km/l en ciudad, que para los propósitos del vehículo, me parece correcto.

En términos de manejo, el Kicks lo entrega todo hacia la comodidad. No es un SUV de sensaciones. La dirección está muy bien aislada, pero comunica poco a manos del conductor. Es rápida, es ligera, es cómoda, sí, pero no muy comunicativa.

La suspensión también es muy suave y se nota perfectamente creada para lidiar con las irregularidades del camino. Me gusta cómo absorbe los impactos de los baches. En este caso, tenemos rines de 17 pulgadas y, aún así, es un vehículo bastante cómodo. En ese sentido, palomita para Nissan. Pero lo blando de la suspensión y la altura de la carrocería provocan que el Kicks en curvas rápidas tienda pues a clavar un poco el frente, recordándonos que al final es un SUV familiar, es un SUV urbano, no un vehículo pues de alto desempeño. Al final, si llegamos a excedernos en la velocidad al entrar a una curva, va a intervenir el control de estabilidad para mantener las cosas bajo control.

El Nissan Kicks quiere de vuelta su título del SUV más vendido en esta categoría. Y para lograrlo, lo hace corrigiendo eso que a veces evitaba que lo recomendáramos: la seguridad. La base del producto en sí nunca ha sido mala, era su configuración local de equipamiento lo que lo ponía en una posición poco afortunada. Pero, hoy que Nissan se reivindica, estamos ante un Kicks con seguridad completa en todas sus versiones y, además, con un tope de gama que se atreve a introducir asistencias de conducción. Eso lo aplaudo.

En lo demás, Kicks acierta con mucho de lo que busca el consumidor mexicano en esta categoría: espacio, rendimiento de combustible, equipamiento. Quizás ahora lo único que se echa de menos es un motor más potente, sobre todo mirando a las opciones turbo de la categoría: Tracker, Celtos, Vitara, Creta. A quien no le importe tanto la velocidad, sino que priorice espacio, comodidad y seguridad, no va a encontrar mejor opción que el Nissan Kicks en su versión Platinum, que aún con un precio de $453,900 es una opción interesante al mirar todas sus asistencias.

La gama 2021 ahora parte de $359,900 con el Kicks Advance, que se convierte en la versión más accesible tras desaparecer la Sense.

Mi nombre es Leonardo. Si te gustó este post, no olvides darle me gusta y suscribirte. Pásate por los comentarios aquí abajo para decirnos qué te parece esta renovación. ¿Es la seguridad lo único que le hacía falta al Kicks para triunfar?

Nos vemos en el próximo post!

Enlaces relacionados:

• 🚗💨 El Honda Beat 1991: Un Deportivo de Bolsillo Que Te Dejará Boquiabierto
• ¡Mercedes-Benz GLE 53 AMG SUV: ¿Un Fracaso de Lujo o una Desilusión AMG?
• El Koenigsegg CC850 tiene una transmisión manual que desafía las leyes de la física!

Preguntas frecuentes:

1. ¿Qué cambios ha tenido el Nissan Kicks 2021 en su diseño? El Nissan Kicks 2021 cuenta con un nuevo diseño exterior, inspirado en el Nissan Sentra, con un frente modernizado y una parte trasera que estrena parachoques de aspecto más deportivo.
2. ¿Cómo ha mejorado la seguridad del Nissan Kicks 2021? El Kicks 2021 ahora incluye seis bolsas de aire y control electrónico de estabilidad en todas sus versiones. Además, la versión Platinum ofrece un paquete completo de asistencias de conducción, como alerta de colisión frontal, monitor de punto ciego y alerta de abandono involuntario de carril.
3. ¿Qué tipo de motor y transmisión tiene el Nissan Kicks 2021? El Kicks 2021 se equipa con un motor de 1.6 litros de 118 caballos y 110 lb-pie de torque, acoplado a una transmisión CVT.
4. ¿Cómo se comporta el Nissan Kicks 2021 en carretera? El Kicks 2021 se siente más cómodo en ciudad que en carretera, donde el motor necesita ser forzado para mantener el ritmo o realizar rebasos. La transmisión CVT se siente un poco lenta y no explota al máximo el potencial del motor.
5. ¿Cuál es el precio del Nissan Kicks 2021 en México? La gama 2021 del Nissan Kicks arranca en $359,900 para la versión Advance y llega a $453,900 para la versión Platinum.