¡Nuevo Range Rover: Más Grande, Más Lujoso, Más Tecnológico!
¿El SUV de lujo por excelencia ha vuelto a reinventarse? ¡Descubre todo sobre el nuevo Range Rover de quinta generación, sus detalles, sus motores y su futuro eléctrico!
¡Hola, fanáticos del automovilismo! 👋en este post, vamos a hablar sobre el nuevo Range Rover, el SUV de lujo que ha cautivado a millones de personas en todo el mundo, ahora está de vuelta, y ¡está mejor que nunca!
Puede que algunos lo hayáis visto ya con antelación, pero ya está aquí, oficialmente, el nuevo Range Rover, el modelo más grande, sofisticado y lujoso de Land Rover que estrena su quinta generación.
Trae consigo un cambio de plataforma, mucha más tecnología, dos versiones híbridas enchufables y, más adelante, un modelo totalmente eléctrico. El caso es que días atrás tuvimos el privilegio de ver, tocar y sentarnos en el nuevo modelo durante nuestra visita al centro de ingeniería de Jaguar Land Rover en Gaydon, Gran Bretaña. Y ahora, por fin, llega el momento de compartir con vosotros todas sus novedades. ¡Así que, abróchense los cinturones!
Exterior: Un clásico reinventado
A primera vista, el Range Rover casi parece no haber cambiado, más aún cuando sus proporciones son tan similares. Pero, en realidad, el nuevo modelo es algo más voluminoso. La única medida que se mantiene es la altura, pero a partir de ahí es 6 cm más ancho y 5 cm más largo, con 7 cm más de distancia entre ejes. ¡Ojo! Que esas medidas son las del modelo "corto". El de batalla larga llega a los 5.25 cm de longitud. Y como era de esperar, esos 20 cm de más sirven para incrementar la batalla, que llega a unos ridículos 3.02 cm. ¡Vamos, que si el modelo corto cumple con el estándar de la NBA, este ya es ideal para alguien como Shaquille O'Neal! 🏀
Si las dimensiones del vehículo han dado un paso más allá, lo mismo puede decirse de su diseño exterior. Está claro que un Range Rover debe parecer un Range Rover, y que sus clientes son reacios al cambio. Por todo ello, la marca ha elegido preservar su imagen de lujo moderno y darle un toque más actual, sin dejarse llevar por la corriente de diseños minimalistas y casi clínicos que presentan algunas creaciones de la competencia.
Así pues, el Range Rover queda definido por su apariencia elegante, pero nada recargada. Y debo decir que, en vivo, su presencia resulta imponente, al mismo tiempo que familiar. El frontal presenta un rostro conocido, y sus ópticas, algo más sugerentes, parecen clavarse con mayor fuerza en el marco de la parrilla. En la zona del paragolpes, la plancha metálica protectora es más amplia, como también lo es la entrada de aire que, al menos a mí, me recuerda lo visto en algunos modelos recientes de Porsche.
La vista lateral declara su respeto a la tradición, muestra casi idénticas proporciones con su techo relativamente bajo y su marcado contraste entre el corto voladizo frontal y el largo voladizo posterior. El pilar C acristalado crea un efecto de techo flotante y sorprende, sobre todo al mirarlo bien de cerca, el perfecto encaje entre las piezas de vidrio y la carrocería.
Como detalles de diseño, las planchas decorativas de las puertas presentan una nueva imagen. Los tiradores ahora quedan enrasados, ya que su mecanismo es retráctil y las puertas cuentan con cierre automático. Las llantas pueden ser de hasta 23 pulgadas y, sobre el techo, ya no hay una antena en forma de aleta de tiburón, ahora hay dos.
La parte que más ha cambiado es, sin duda, la trasera. Las nuevas ópticas verticales permiten que el voladizo posterior quede mucho más limpio. Y, además, cuando están apagadas, parecen extender en forma de arco la moldura horizontal que atraviesa el portón y que muestra el nombre del modelo en el color de contraste elegido para la carrocería.
El maletero sigue contando con un mecanismo de doble hoja, y la inferior puede convertirse en improvisado rincón de picnic. La capacidad de carga hasta la bandeja, que, por cierto, cuenta con plegado automático, es de nada menos que 725 litros con cinco plazas en uso, y apenas 229 si decidimos usar la tercera fila, que está reservada al modelo de batalla larga.
Después de haber probado esos dos asientos traseros, doy fe de que son los más usables y espaciosos en los que me he sentado nunca. ¡Que para eso, el Range Rover es un cochazo en todos los sentidos!
Interior: Lujo sin igual
De hecho, todos los asientos son realmente cómodos y, en particular, los de la segunda fila, no solo por su buen mullido, sino porque cuentan con toda clase de regulaciones con accionamiento eléctrico. Ahora bien, lo que ya es un verdadero lujazo es sentarse en el modelo de batalla larga y configuración de dos plazas. Que, además de ofrecer un metro de espacio libre para las piernas, incluye una consola central desde la que controlar todo lo que hay en el coche. ¡Salvo al conductor, eh! Que es una persona y tiene sentimientos.
Hablando del conductor, no siempre ha de ser el chófer del señor o señora. También puede ser el propietario del vehículo. Y, como este tipo de clientes no quiere grandes sorpresas, tampoco son muchas las que se va a encontrar, al menos no en cuanto a diseño, que es claramente continuista.
Aquí las principales novedades son el volante de dos radios con un aro tan enorme como de costumbre, las salidas de aireación en el mismo plano, el rediseñado mando del cambio con acabados que incluyen incluso cerámica, y la ausencia de segunda pantalla de la consola central, aunque siguen presentes, por fortuna, los mandos del climatizador.
Como veis, he dejado para el final lo que más llama la atención: Esa pantalla flotante de 13,1 pulgadas que a primera vista parece un cuadro alargado, pero que si te fijas en ella presenta una superficie curvada que copia la forma del salpicadero. En mi opinión, lo mejor de esa pantalla es que podemos manejarla como un tablet, al fin y al cabo es lo que parece. Y lo peor que queda en una posición más bien baja.
Por lo demás, la postura de conducción respeta la misma geometría del modelo anterior, y continúa ofreciendo unos asientos de extraordinaria factura. Es más, todo el habitáculo exhibe una cuidada atención al detalle y una altísima calidad de materiales. Materiales entre los que podemos encontrar las mejores maderas, los mejores metales y, cada vez menos, las mejores pieles. Porque, como eso de usar piel auténtica empieza a estar mal visto, la marca se está ocupando de ofrecer tapizados alternativos con base de lana o tejidos sintéticos. Y por lo que he podido comprobar, muchos de ellos tienen un tacto más agradable de lo que imaginaríamos.
Este sentido del lujo y el confort se extiende a la experiencia de conducción, que promete ser incluso más relajante. Y para ello, el Range Rover estrena la plataforma modular MLA Flex. Su nuevo chasis monocasco compuesto de aluminio un 80% ha permitido incrementar la rigidez torsional en un 50% y reducir en otro 24% el ruido estructural.
Y, además, incorpora un actualizado sistema de suspensiones independientes con regulación neumática activa que, según nos contaban los expertos de Land Rover, limitará el riesgo de mareo de los ocupantes de este barco... perdón, quiero decir, automóvil.
En cualquier caso, ya sabemos que sus enormes dimensiones comprometen su capacidad de maniobra, especialmente a baja velocidad. En ese sentido, servirá de ayuda el eje trasero direccional con hasta 7º de giro. Donde sí se defiende bien este pedazo de SUV todoterreno es fuera del asfalto, donde cuenta a su favor con sus 29.5 cm de altura libre al suelo, su sofisticado sistema de tracción total Terrain Response y el bloqueo de diferencial trasero activo.
Lo que sucede es que casi da lástima salpicar su carrocería y arañarla, ¡no te digo! Todo esto está muy bien, pero posiblemente el avance más destacable que trae consigo esta nueva plataforma es que ha sido diseñada para contemplar la electrificación del vehículo.
De hecho, el único modelo a la venta en España, sin ningún tipo de hibridación, es el P530, cuyo propulsor V8 de 4.4 litros y doble turbo con 530 caballos de potencia, es el más emocional y emocionante de la familia, o como mínimo, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4.6 segundos.
A partir de ahí, tenemos dos híbridos enchufables, ambos con motor de gasolina de 3 litros, en compañía de otro propulsor de 150 kW integrado en el cambio automático. Por un lado, está el modelo P510e con 510 caballos de potencia combinada, y por otro, el P440e que entrega, sí, lo habéis adivinado, 440 caballos en total. Tanto uno como el otro cuentan con una batería de iones de litio situada en los bajos del vehículo, y no como antes, debajo del maletero, cuyos 31.8 kWh útiles permiten una autonomía teórica de 100 km, si bien la marca admite que en el uso real rondará los 80 km.
Podemos recargar la batería en una estación de corriente continua con hasta 50 kW de potencia, con la que basta una hora para llevarla al 80%, o bien a 7.2 kW en una toma de corriente alterna, donde una recarga completa llevará 5 horitas.
Los dos modelos diésel, llamados D300 y D350, ya sabéis sus potencias, cuentan con un motor de 3 litros y 6 cilindros con tecnología híbrida ligera de 48 V, y se sitúan como punto de acceso a la gama Range Rover. Una gama que se completará con la llegada de su primer modelo 100% eléctrico, del que ya sabemos que llegará en 2024 y solo eso. ¡Mira que hemos preguntado a la gente de la marca, pero nada! Si es que son unos sosos. Bueno, en realidad no son tan sosos, porque lo que sí nos contó el director ejecutivo de ingeniería de producto de Jaguar Land Rover, es que la firma británica ya no es solo un fabricante de coches, se ha convertido en una compañía tecnológica. Y ese enfoque se demuestra en la variedad de tecnologías de infoentretenimiento y asistencia a la conducción que incorpora su modelo estrella, de los que ya os hablaremos en detalle cuando llevemos a cabo nuestra primera prueba de conducción.
Disponibilidad y Precio
El Range Rover de quinta generación está disponible con los niveles de equipamiento SE, HSE y Autobiography. Sobre este último, estará disponible durante el primer año de comercialización, la serie de lanzamiento First Edition con acabados exclusivos. Aún así, el modelo más deseable seguirá siendo el SV, desarrollado por el departamento de operaciones especiales. El Range Rover SV ofrece el nivel más elevado de sofisticación para satisfacer al cliente que exige más. Y cuando una marca habla de un cliente exigente, ya sabemos que se refiere a un cliente pudiente.
Sabiendo que el nuevo Range Rover sale a la venta con un precio base de 143.300€, está claro que quien encarga un modelo SV totalmente a medida, se ríe en la cara de los que ya están en el taco.
Quienes podáis permitir os un nuevo Range Rover, sabed que las primeras entregas se producirán en primavera de 2022 y que los híbridos enchufables se harán esperar hasta el verano. Y quienes no podáis permitir os un nuevo Range Rover, pero sí uno de ocasión, sabed que en nuestra web y nuestra app podéis elegir entre alrededor de 270 unidades de segunda mano, porque, claro, en coches.net tenemos la mayor oferta de coches ¡Total! Ya sabéis como es el nuevo Range Rover y cuál es mi opinión, pero lo que aquí importa de verdad es la vuestra, y por eso yo os pregunto: ¿Qué os ha parecido? ¿Más de lo mismo, o lo más mejor de lo más mejor? Estoy deseando leer vuestras opiniones, que de verdad que me las leo, ¡así que comencemos amigablemente!
Preguntas frecuentes
1. ¿Cuándo estará disponible el nuevo Range Rover en España? Las primeras entregas del nuevo Range Rover se realizarán en primavera de 2022.
2. ¿Qué tipos de motores ofrece el nuevo Range Rover? El nuevo Range Rover ofrece un motor V8 de gasolina, dos híbridos enchufables y dos motores diésel.
3. ¿Cuánto cuesta el nuevo Range Rover? El precio base del nuevo Range Rover en España es de 143.300€.
4. ¿Cuál es la autonomía del Range Rover híbrido enchufable? La autonomía teórica del Range Rover híbrido enchufable es de 100 km, aunque la marca admite que en el uso real rondará los 80 km.
5. ¿Qué novedades en tecnología incluye el nuevo Range Rover? El nuevo Range Rover incorpora tecnologías de infoentretenimiento y asistencia a la conducción, entre las que se destaca una pantalla flotante de 13.1 pulgadas, un sistema de suspensión neumática activa y un eje trasero direccional.
