¡Peugeot e-308: ¿El León Eléctrico que Buscaba?

¡Hola, amantes de los autos! 👋han pasado casi seis meses desde que les presentamos por primera vez el nuevo Peugeot 308. Ya lo analizamos a fondo en estudio y en parado, ¡y ahora llegó el momento de sacarlo a la carretera! 🚗💨

En esta ocasión, nos encontramos en Cannes, en el sur de Francia, para probar la versión 100% eléctrica del nuevo Peugeot e-308. ¡Y créanme, hay mucho que contar!

El Peugeot 308 ha sido un éxito para la casa del león. Su segunda generación dejó atrás su imagen de monovolumen para convertirse en un SUV más canónico, más al gusto del mercado actual. 📈

El nuevo modelo conserva su silueta y proporciones, pero es más grande que su antecesor. Ahora mide 4.54 m de largo, 1.89 m de ancho y 1.64 m de alto. Esta mayor tamaño se debe a la plataforma STLA Medium, desarrollada por Stellantis, que da lugar a una nueva generación de vehículos electrificados.

El Peugeot e-308 está disponible en dos versiones: híbrida ligera (denominada Hybrid) y eléctrica. En este caso, nos centraremos en la versión e-308, la que nos acompañó en este viaje por el sur de Francia. 🇫🇷

Lo que sí llama la atención de esta generación del Peugeot 308 es su silueta, con una clara caída del techo a partir del pilar C que inclina notablemente la luneta trasera. Esto le da un aire de hatchback, creando esa mezcla que tanto gusta al público.

Y aquí surge una pregunta: ¿esta caída del techo afecta la capacidad del maletero? ¡La respuesta es no! 📦 El Peugeot e-308 ofrece 520 litros de capacidad tanto en la versión híbrida como en la eléctrica. En la versión con dos motores, la capacidad se reduce a 470 litros debido al propulsor trasero.

El maletero se caracteriza por una boca de acceso razonablemente ancha, un umbral no demasiado alto, un interior bien rematado, un piso robusto y un doble fondo bastante amplio para una rueda de repuesto.

Si plegamos los respaldos de la segunda fila, la capacidad del maletero aumenta hasta los 1480 litros. ¿Y qué hay del espacio para los pasajeros?

A pesar de la caída del techo, el espacio interior sigue siendo notablemente amplio. El acceso es cómodo gracias a la apertura de las puertas, y la altura del techo no genera problemas para entrar o salir.

El Peugeot e-308 eléctrico también ofrece una postura de conducción relativamente natural. El rebache del techo concede más espacio libre para la cabeza, y el hecho de tener 6.5 cm más de batalla permite estirar las piernas con mayor comodidad.

La plaza central de la segunda fila sigue siendo estrecha e incómoda, pero al menos ya no hay túnel de transmisión que moleste a los pies.

En cuanto al interior, el Peugeot e-308 mantiene su concepto de volante pequeño y bajo, con la instrumentación por encima, al que la marca bautizó como i-Cockpit.

Este i-Cockpit panorámico nos presenta una pantalla de 21 pulgadas, compuesta por dos pantallas de 10 pulgadas unidas entre sí. La instrumentación se ubica a la izquierda y el infoentretenimiento y la funcionalidad táctil a la derecha.

La pantalla flota sobre el salpicadero, creando un efecto visual interesante. El diseño y la calidad del salpicadero, volante y consola ya se los comentamos en nuestro primer vídeo, y seguimos encantados con su calidad y diseño.

Las pantallas se caracterizan por su luminosidad, legibilidad y fluidez. El sistema operativo es elegante y intuitivo.

Sin embargo, las animaciones se prolongan demasiado en ocasiones, obligándonos a esperar más tiempo para acceder a ciertas funcionalidades. Además, seguimos teniendo que utilizar la pantalla para manejar la climatización, aunque sí tenemos acceso directo a ella en la pantalla inferior.

El Peugeot e-308 ofrece una gran cantidad de "i-toggles", como los llaman en la casa, que se pueden configurar a nuestro gusto para lanzar acciones habituales, como iniciar la ruta de navegación hacia casa o llamar para decir que estamos llegando.

Otro detalle curioso es la ubicación del selector del cambio, que ahora se encuentra en el salpicadero, un poco alejado del volante. Este cambio completa la peculiar disposición del i-Cockpit.

Algo que siempre recomiendo al comprar un Peugeot es sentarse en el vehículo. A algunas personas no les gusta la disposición de los elementos del i-Cockpit, pero a otras les encanta. ¡Me ha llegado a decir gente que lo amaría!

Pasemos ahora a la oferta de motores del Peugeot e-308. En el momento del lanzamiento, el Peugeot e-308 está disponible con dos opciones:

• Hybrid: un microhíbrido con etiqueta ECO de 136 hp, caja de 6 velocidades y un consumo de 5.5 litros por 100 km.
• e-308: el modelo eléctrico con distintivo CERO.

El Peugeot e-308 monta una batería de níquel-manganeso-cobalto refrigerada por líquido, con bomba de calor opcional, disponible en dos niveles de capacidad: 73 y 98 kWh (netos).

La batería de 73 kWh se puede asociar a un solo motor delantero de 157 hp (115 kW) o a un par de motores que entregan un total de 326 hp (240 kW) a las cuatro ruedas.

La autonomía de la versión con 73 kWh es de 527 km en ciclo combinado, mientras que la versión con 98 kWh se asocia a un motor delantero de 231 hp (170 kW) y ofrece una autonomía teórica de 700 km.

Sea cual sea la batería, el Peugeot e-308 ofrece carga bidireccional para alimentar dispositivos con una potencia de hasta 3.7 kW.

La potencia de carga con corriente alterna puede ser de 11 kW de serie y hasta 22 kW opcional. Con corriente continua, se alcanzan los 160 kW, lo que permite cargar la batería del 20% al 80% en media hora, ideal para viajes largos.

En esta prueba, elegimos la versión eléctrica del Peugeot e-308 con batería de 73 kWh y motor delantero de 213 hp (157 kW).

¡Y créanme, es una experiencia diferente!

El Peugeot e-308 eléctrico se mueve con soltura a pesar de su peso, gracias a la posición baja y centrada de la batería.

El peso de la versión eléctrica es de 1535 kg, 535 kg más que la versión híbrida, lo que lo lleva a un total de 2108 kg en orden de marcha.

Su manejo es ágil gracias a la dirección precisa, el radio de giro corto de 10.6 m y algunos detalles exclusivos de la versión eléctrica:

• Discos de freno sobredimensionados con más mordida.
• Eje trasero con suspensión multibrazo en lugar de barra de torsión, que equipa la versión híbrida.

La suspensión trasera del Peugeot e-308 eléctrico está diseñada para soportar el sobrepeso del sistema eléctrico, ofreciendo un tacto más firme, un control de extensión que elimina los rebotes de la carrocería y un buen control en compresión.

¡El resultado es un auto que no se inclina demasiado en las curvas y ofrece una calidad de rodadura y comodidad de marcha excelentes!

La comodidad física es una cosa, pero el confort acústico es otro factor importante si vamos a utilizar el auto durante horas a diario. Y aquí el Peugeot e-308 eléctrico cumple.

El ruido del motor no es un problema, y el habitáculo está bien aislado del ruido de rodadura, viento y ambiente.

El Peugeot e-308 es un buen coche, con algunos detalles que no me convencen del todo, como la poca sensibilidad de la dirección y el tacto esponjoso del pedal del freno. Pero en líneas generales, es un buen auto que se sitúa en un nivel muy bueno.

Para convertirse en un éxito de ventas, deberá ajustarse al precio que realmente importa a la hora de la verdad: el precio.

El nuevo Peugeot e-308 está a la venta en España en versión microhíbrida y en la versión eléctrica que hemos probado.

El Peugeot e-308 Hybrid de 136 hp tiene un precio de partida de 38660 €, mientras que el Peugeot e-308 de 213 hp (157 kW) cuesta 48160 €. La diferencia de 9500 € depende de cada persona, si es o no una diferencia que compensa.

¡Y si buscas exprimir cada euro, tenemos miles de ofertas de segunda mano!

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¿Echas de menos un nuevo Peugeot 308 con motor diésel, o crees que es el momento de tirar para adelante con los híbridos y eléctricos? ¡Estoy deseando leer vuestros comentarios!

¡Hasta la próxima! 👋