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¡El Porsche 356 Número 1: Un Viaje al Corazón de la Leyenda! 🚗💨

¿Te imaginas conducir el primer Porsche 356 jamás fabricado? ¡Este auto, un prototipo único que marcó el comienzo de la leyenda Porsche, está a tu alcance! Descubre su historia, sus características y su precio en esta increíble experiencia.

9 de sep. de 2024 — 6 min read

Porsche 356 Número 1 Plateado

¡Hola, fanáticos del automovilismo! 👋 Hoy estoy en Monterrey, Península del Carmen, California, para probar un coche único: el Porsche 356 Número 1, también conocido como "Nummern Eins", el número uno. ¡Es el primer y único Porsche 356 con motor central! 🤯

Este auto, el primero de toda la saga, es una joya que data del año 1948. Estamos en el 75° aniversario de Porsche, así que es hora de probar esta pieza, bueno, ¡la más preciada de la historia de Porsche!

El sonido que escuchas es el rugido del motor. ¡Una verdadera sinfonía de potencia! El Porsche 356 Número 1 es un auto que te lleva a otra época. Sus faros delanteros, claramente inspirados en los del primer Volkswagen Beetle, revelan la estrecha relación que hubo entre ambas marcas. De hecho, la primera designación de este modelo fue "Volkswagen Sportwagen", pero pronto fue rebautizado como Porsche Número 1.

Bajo su carrocería de aluminio, cuenta con un chasis tubular muy ligero, pero a la vez costoso de producir. Fue por ello que Ferdinand Porsche decidió optar por implementar una plataforma compartida con el Volkswagen Beetle de acero estampado en los 356 de producción. Esta decisión obligó a ubicar el motor, igual que en los Beetles, en posición trasera, detrás del eje, y no central como en este Número 1.

Sus dimensiones son de lo más contenidas: una longitud de 3.86 m, una anchura de 1.67 m, una altura de 1.25 m y una distancia entre ejes de 2.15 m.

Si bien se parece mucho a un 356 convencional, este es el primer 356 y tiene el tipo "body bumper" que tuvieron los 356 que se hicieron en "Moon", Austria. También tiene unos pasos de rueda, bueno, de los de Moon. Tapan bastante la parte superior del neumático, ruedas muy estrechas, muy metidas hacia dentro. Estas manecillas antiguas, como las de antes, que tienes que abrir así. Aquí hay una lona que se podía montar, pero casi nunca se monta. Este coche es un roadster puro, tal cual, puro y duro.

Y lo más curioso de este coche, lo más especial, es que el motor de 4 cilindros boxer de origen Volkswagen. Porque si bien este coche lo diseña Ferry Porsche, usa el motor y parte de las suspensiones del otro coche que diseñaba su padre, Ferdinand Porsche: el KdF Wagen, o el primer Volkswagen Beetle.

En lugar de tener ese motor 4 cilindros boxer atmosférico, refrigerado por aire en posición trasera, como todos los 356, este Número 1 es el único que tiene el motor central, como los 550 Spyder, el mítico coche de James Dean.

Hora de empezar esta prueba tan especial, porque, por lo general, ya es difícil que una marca saque un coche del museo y te lo deje conducir. Pero este no es un coche del museo, es el primer Porsche fabricado, un coche que es único y que encima es real, no es una recreación, no es un coche reconstruido. Es un coche que fue el primer prototipo de lo que sería la marca Porsche, el primer deportivo pensado por Ferry Porsche, perdón.

Y ese coche fue vendido a un primer cliente en Suiza, porque necesitaba la marca tener dinero para sufragar el proyecto de fabricación del 356 de serie. Pasó por varios clientes y finalmente uno de los últimos que lo tuvo, bueno, el último que lo tuvo en propiedad a nivel particular, la marca le ofreció cambiárselo por un 356 Speedster, un coche mucho más moderno, evolucionado, que no este Número 1, que, claro, era lo más primitivo, esto es el pre-serie, diríamos. O el prototipo con el que se hacen los coches que se fabrican en Moon, en Austria.

De hecho, este coche originalmente tiene la matrícula de Carinthia, de esta región de Austria. Todavía por aquí dentro, me han dicho que está, luego la veremos. Y nada, es increíble conducir este coche, pero todavía es más increíble hacer con un e-fuel. Este coche está alimentado por e-fuel, un e-fuel que desarrolla HIF, que es una compañía participada por Porsche AG, por Porsche. Y es una solución tanto para los coches que conducimos hoy en día, real, tangible, como para estos clásicos, ¿no? Coches que son con motor térmico y que no se van a electrificar. Así que Porsche ha apostado muy bien por esa tecnología y ellos dicen que ahora, pues, según la producción que tienen en Chile, el litro podría costar entorno a 10 € o algo así. Pero, a la que se implemente la planta de producción que se va a hacer aquí en Estados Unidos, el litro de e-fuel estará por debajo de los 2 €. Ya estamos pagando la sin plomo a casi 2 €, pues no está nada mal.

Este coche está alimentado por un 4 cilindros boxer atmosférico, refrigerado por aire, un coche que tenía 1.1 L de cilindrada, 1,131 cm³ creo que tenía. Uno de los propietarios pidió un upgrade cuando lo tenía en propiedad. Pasó a tener 1,500 cm³ y luego ahora, cuando volvió a pasar a formar parte de la colección de Porsche, recuperó este 1.1 original.

No en vano, el origen de este coche es el KdF, el coche que después se convierte en el Volkswagen Beetle. El KdF era un coche que era un utilitario, que se desarrolló para hacer eso, un utilitario para el pueblo alemán en los años 30 y luego se convierte en el Volkswagen Beetle, un coche que diseña Ferdinand Porsche y el hijo de Ferdinand Porsche, Ferry Porsche, es quien crea la marca de deportivos Porsche en el año 1947. Crea la Porsche Konstruktionen GmbH, una compañía fundada junto a su hermano Louise Piech. Ambos hijos de Ferdinand.

El dinero que consiguen de diseñar un Cisitalia 360, un monoplaza para Piero Dusio, un italiano que competía, un industrial muy potente, también se usa para el desarrollo de este coche, un coche que diseña Erwin Komenda, que diseñó luego el 356. Y la base de este coche, como decíais, el motor del Beetle, pero en posición central. Suspensiones también del Beetle, pero con una concepción mucho más radical, mucho más sporty. A pesar de apenas pesa 585 kg, es muy ligero. Y este motor Flat-Four declara 35 caballos que bueno, no parecen muchos, pero cuando aceleras aquí, hay una verdadera respuesta, o sea, el motor empuja como toca.

Esta prueba la estoy haciendo en la Península del Carmen, en una zona que, bueno, es residencial, bordeando la costa. Es precioso el paisaje, casas de 7 millones de € aquí en primera línea. No es una carretera, sería ideal poderlo probar pues en una carretera de los Alpes o cualquier carretera que que no sea una urbanización limitada a 15 millas por hora. Pero bueno, lo estoy conduciendo que esto ya es un mundo, es algo que no hubiésemos imaginado nunca en mi vida. Y para nuestra seguridad, delante hay un coche patrulla de la policía y aquí detrás, otra motocicleta con otro agente de policía, para escoltarnos durante toda la prueba. Bueno, mejor imposible. ¡Qué pasada! La verdad no me lo creo que esto sea real y que pueda estar conduciendo este coche que es, bueno, de lo más importante de la historia de Porsche. Pues si no hubiese existido este coche, Porsche no no sería Porsche.

Parte Trasera Porsche 356 Número 1 Plateado

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Preguntas Frecuentes:

¿Cuánto cuesta el Porsche 356 Número 1?

El Porsche 356 Número 1 es una pieza de colección única e irrepetible. Su precio es incalculable, pero se estima que podría valer millones de euros.

¿Qué tipo de motor tiene el Porsche 356 Número 1?

El Porsche 356 Número 1 tiene un motor de 4 cilindros boxer de 1.1 L de cilindrada, refrigerado por aire.

¿Por qué el Porsche 356 Número 1 es tan importante?

El Porsche 356 Número 1 es un coche histórico que marca el comienzo de la leyenda Porsche. Es el primer deportivo de la marca, un prototipo único que sentó las bases para todos los Porsche que vendrían después.