50 Años del Porsche 911 Carrera RS 2.7: Una Leyenda que Sigue Rugiendo 🏎️
¿Te imaginas conducir un auto que marcó la historia del automovilismo deportivo? ¡El Porsche 911 Carrera RS 2.7 te lleva en un viaje al pasado! Descubre su evolución, detalles y por qué sigue siendo una leyenda.
¡Hola, amantes del automovilismo! 🚗💨 Hoy nos adentramos en un viaje en el tiempo para celebrar 50 años del nacimiento de un vehículo que se convirtió en un mito del automovilismo deportivo: el Porsche 911 Carrera RS 2.7. Este auto, conocido por su icónico alerón trasero "cola de pato", es uno de los modelos más codiciados y cotizados del mundo. ¡Prepárate para una historia llena de adrenalina y pasión!
Un poco de historia:
El Porsche 911 Carrera RS 2.7 nació en 1972 como un auto de carreras para GT y rally. Porsche quería ofrecer a los clientes la posibilidad de disfrutar de un 911 de competición, tal cual salía de la fábrica.
Muchos de estos autos terminaron en los circuitos, donde obtuvieron excelentes resultados a mediados de los años 70.
Un éxito rotundo:
El éxito del 911 Carrera RS 2.7 fue tal que Porsche tuvo que homologar 500 unidades para poder ponerlas a la venta. ¡Y las vendió todas en un mes!
Ante tal demanda, la marca decidió producir finalmente 1580 unidades: 1300 de la versión Touring, 200 de la versión Sport y 55 de la versión RSR de competición. El resto fueron prototipos.
Un viaje al pasado:
Tuvimos la oportunidad de conducir algunos de estos autos clásicos, incluyendo una unidad del 911 Carrera RS 2.7 Cola de Pato de 1972 en blanco y acabado Sport, con llantas Fuchs en verde y el logo Carrera en los laterales.
Este auto monta un motor bóxer de seis cilindros que cubica 2687 cc y ofrece 210 caballos de fuerza para solo 960 kg de peso.
Este auto es una verdadera máquina de carreras desprovista de todo equipamiento superfluo: no monta radio, aire acondicionado ni alfombrillas. ¡Es puro rendimiento!
La experiencia de conducir una leyenda:
Imagínate lo que representa ponerse al volante de un auténtico 911 Carrera RS 2.7 Cola de Pato de 1972. ¡Es una experiencia única!
Este auto se nota clásico, con unas amortiguaciones muy rígidas. Pero una de las cosas que más me apasionan al conducir un clásico de este estilo es el sonido de su motor.
Este bóxer de seis cilindros, sin ninguna insonorización, se oye a la perfección en el habitáculo. Para los amantes de la mecánica, es una verdadera sinfonía.
El Carrera RS 2.7, un clásico entre clásicos:
Este Porsche 911 Carrera RS 2.7 Cola de Pato se ha calificado como un clásico entre los clásicos. Es la versión de referencia del 911 para los amantes de este modelo, especialmente para los apasionados de las versiones especiales.
Imagínate que hubieras podido disfrutar de un 911 Carrera RS 2.7 Cola de Pato en los años 70. Además de ser una buena inversión, porque es un coche que se ha revalorizado con el paso de los años, este vehículo era único para unos pocos privilegiados en la época. Y 50 años después, sigue siendo lo mismo.
Su evolución a través de los años:
El Porsche 911 Carrera RS 2.7 Cola de Pato ha ido evolucionando a través de las décadas. Su motor es muy elástico y empuja con fuerza desde las 1500 rpm. La respuesta es muy lineal y rápida, con una subida de revoluciones muy suave.
El peso ligero del 911 Carrera RS 2.7 Cola de Pato favorece mucho la conducción deportiva. ¡Es un coche con muchas sensaciones!
Comparando modelos:
También condujimos una versión Sport y una versión Touring del Porsche 911 Carrera RS 2.7 Cola de Pato. La versión Touring es un poco más equipada y pesa 1100 kg, mientras que la versión Sport pesa 960 kg.
La diferencia entre ambas versiones es principalmente en el equipamiento. La Touring ofrece aire acondicionado, reloj horario, apoya-brazos y asientos más confortables.
El GT3 RS: una evolución radical:
Luego, subimos a un Porsche GT3 RS del año 2004. Este RS se basa en la serie 996 y es un RS derivado del GT3 Club Sport.
Porsche lo aligeró en el chasis y la potencia se incrementó a 381 caballos de fuerza.
La primera cosa que se nota es la diferencia del motor. Es un bóxer de seis cilindros, pero suena distinto a las versiones anteriores de la gama RS, porque está refrigerado por agua.
Porsche logró con este GT3 RS bajar el peso a poco más de 1300 kg con 381 caballos de fuerza. Para ello se usaron materiales como policarbonato en la luneta trasera o elementos de carbono en partes de la estructura.
Esta tecnología se fue incorporando en todos los GT3 RS posteriores para buscar las máximas prestaciones.
El legado de la saga RS:
Digamos que la saga RS es una de las mayores evoluciones de la gama RS que llega hasta el año 2004. Desde 1972 a 2004 hay un salto generacional impresionante.
Este GT3 RS tiene un cambio manual de seis velocidades, en lugar de cinco. En general, son mejoras que muestran la evolución de la gama RS.
La filosofía RS:
La saga RS en Porsche siempre ha mantenido su filosofía de hacer autos de competición que también se pueden usar en carretera. Autos muy "racing" para los clientes más "racing".
Si te ha gustado toda esta historia de la saga RS, no te pierdas la exposición que Porsche inaugurará en septiembre en su museo de Stuttgart.
El legado de Porsche:
Porsche cuida mucho su patrimonio histórico. Solo hay que ver la cantidad de información que guarda en su archivo en el piso superior del museo de Stuttgart.
En este archivo, que solo se puede visitar por invitación, hay cosas realmente únicas.
Algunos tesoros:
Como un 356 con Hard Top y denominación Carrera, que indica que monta un motor de competición.
O una réplica del primer 356 que salió del garaje de Ferdinand Porsche. Más fiel al original que la unidad real que hay en el museo.
Aquí también se guarda una unidad de Spider 550 que corrió la carrera Panamericana en su día. O un 911 Turbo con solo 30.000 km y tapicería escocesa, que perteneció a la mujer de Ferdinand Piech.
En el archivo, se encuentran también un proyecto de cabrio que pretendía competir contra el Mazda MX-5, que no llegó a la serie, y un intento de Porsche de llegar al mercado chino con un sedán Low Cost que, afortunadamente, quedó en el olvido.
Maquetas y más:
También hay maquetas de madera como la que se usó para diseñar el Porsche 928 con motor en posición frontal. Este fue el modelo que teóricamente iba a sustituir al 911, sin éxito.
También pudimos ver unidades de 911 y 956 que participaron en raids como el "Faraones" o el "Dakkar", tal cual acabaron la prueba.
Y a su lado descansaba el primer prototipo del Porsche 956.
Un espacio para la historia:
También hay un espacio dedicado a los Transaxle con muchos 924 Carrera GTS esperando para salir a cualquier circuito.
Y no acabaríamos nunca de contar los cientos de unidades, cada cual más única, con una historia detrás a veces desconocida.
Todas están en estado de marcha, con un mantenimiento al día y dispuestas a ser utilizadas en cualquier evento en cualquier lugar del mundo.
Porsche cuida mucho su patrimonio histórico. Solo hay que ver la cantidad de información que guarda en su archivo en el piso superior del museo de Stuttgart.
No te pierdas la próxima:
Si te ha gustado esta historia, no te pierdas la exposición que Porsche inaugurará en septiembre en su museo de Stuttgart.
Si te ha gustado este artículo, por favor dale al like y suscríbete a nuestro canal de YouTube que es gratis.
Nos vemos en la próxima.
