Renault Clio 2024: Análisis a Fondo, Características y Precio 🚗💨

¡Hola, fanáticos del motor! 👋 Hoy en Todo Sobre Autos, les traigo un análisis profundo del nuevo Renault Clio 2024, específicamente de la versión híbrida. Antes de comenzar, quiero recomendarles dos artículos que pueden ser de su interés: ¡El Rugido del V8! Una mirada al BMW M3 E92, ¿la Última Gran M3?y BYD Seal llega a México: El rival chino del Tesla Model 3 con 520 km de autonomía ⚡.

Este Renault Clio 2024 llega con un lavado de cara que incluye ajustes de diseño, tanto en el exterior como en el interior. Se han añadido nuevos acabados interiores, incluyendo un nuevo nivel de equipamiento llamado “Esprit Alpine,” que le da un toque deportivo. A pesar de las mejoras, Renault ha logrado mantener el precio por debajo de sus competidores clave.

Pero, ¿es este Renault Clio una opción económica y atractiva, o simplemente "económica y desagradable"? Vamos a descubrirlo.

Datos Específicos del Renault Clio 2024 (mencionados en el audio):

• Motorizaciones: 1.0L 3 cilindros turbo gasolina (90 CV) y 1.6L gasolina híbrido (140 CV).
• Aceleración 0-60 mph: 8.6 segundos para la versión híbrida (Renault anuncia 9.3 segundos). La versión de 1.0L lo hace en 12.2 segundos.
• Precio: El modelo de gasolina parte de los 18,000 libras. El híbrido Esprit Alpine inicia en 21,600 libras (aproximadamente 3,600 libras más caro). Se puede obtener un ahorro promedio de 2,800 libras a través de CarWow.
• Transmisión: El motor de gasolina solo está disponible con caja manual; el híbrido tiene transmisión automática.
• Diseño: Nueva parrilla, luces LED diurnas y faros LED de serie. El diseño se ve más agresivo que el modelo anterior.
• Capacidad de maletero: 390 litros en la versión estándar, 300 litros en la híbrida (debido a la batería).

El Renault Clio Esprit Alpine que se analiza en el audio, con especificaciones superiores, ronda las 25,000 libras. Pero, ¿qué ofrece por ese precio? Aunque bien equipado, hay algunas áreas donde la calidad se queda corta. Algunos botones están desactivados, y la consola central se siente algo endeble. Sorprendentemente, ¡ni siquiera hay luz para el espejo de vanidad! Los plásticos de las puertas son duros, lo cual es común en este segmento, pero el reposabrazos es bastante incómodo, lo que puede causar dolor en los codos en viajes largos. Sin embargo, hay elementos agradables como el volante con costuras tricolor y los nuevos asientos deportivos. La versión Alpine también cuenta con pedales de aluminio deportivos, parte de la actualización de medio ciclo de vida.

También se han incorporado nuevos materiales en el tablero y las puertas, pero el diseño del tablero es idéntico al modelo anterior, lo cual no es necesariamente malo, ya que se ve y se siente bien gracias a los materiales de tacto suave. Algo positivo es que el sistema de control de clima tiene botones físicos, ¡no se encuentra en la pantalla táctil! Esto facilita y agiliza la configuración.

En cuanto al exterior, la parte delantera ha sido rediseñada completamente con una parrilla diferente y nuevas luces LED diurnas. Todos los modelos ahora tienen faros LED de serie. El diseño es más agresivo, pero personalmente, prefiero el aspecto más "cute" del modelo anterior. Los cambios en los laterales son mínimos, salvo la versión Esprit Alpine, que cuenta con rines de bloqueo central, aunque son falsos. Las llantas van desde 16 hasta 17 pulgadas con nuevos diseños. Todos los Clio tienen tapas de espejos retrovisores negras, y muchos incorporan marcos de ventanas negros, a excepción de la versión intermedia, que utiliza un acabado satinado. Aunque el diseño exterior es prácticamente idéntico al modelo anterior, conserva los prácticos tiradores de puertas ocultos. En la parte trasera, el parachoques ha sido rediseñado, aunque el añadido de detalles de ventilación falsos no me convence mucho. Sin embargo, me gustan las nuevas luces traseras. En general, es un coche pequeño y elegante, perfecto para circular por la ciudad, ¿verdad? Pues sí... pero hay matices.

El pilar A crea un punto ciego considerable, al igual que el pilar C en la parte trasera. La cámara y los sensores en el centro del parabrisas limitan la visibilidad. También, el tablero es bastante alto, por lo que tuve que ajustar el asiento del conductor mucho para poder ver bien. La suspensión es firme, por lo que se percibe un ligero golpe al pasar por baches, a diferencia de un Volkswagen Polo, que lo hace con más suavidad. Aquí encontraras más detalles del Volkswagen Polo.

La versión híbrida se conduce en modo eléctrico a bajas velocidades y responde bien al acelerar. La transición entre el motor eléctrico y el de gasolina es bastante fluida. Aunque los frenos no son los más naturales, no son bruscos. El radio de giro es de 10.4 metros, un promedio para su categoría. El sistema de estacionamiento funciona bien.

En cuanto a la tecnología, a diferencia del Mégane y el Scénic, el Clio no cuenta con el último sistema de infoentretenimiento de Renault con Google. Utiliza un sistema más antiguo, funcional pero con gráficos y velocidad de respuesta algo lentos. La disposición es intuitiva, y cuenta con Apple CarPlay y Android Auto. Sin embargo, la pantalla es más pequeña en las versiones básicas. Para obtener la pantalla más grande, necesitas la versión intermedia o superior. La pantalla del conductor es decente, con nuevos gráficos, pero solo está disponible en la versión Esprit Alpine. El resto de las versiones tienen una pantalla más pequeña, algo decepcionante. Claramente, Renault está empujando al consumidor hacia esta versión superior, ¿verdad?

Aquí también se muestra lo antiguo que es este coche; el puerto USB es USB tipo A. ¿Y hay puertos USB para los pasajeros traseros? La respuesta es no.

Y hablando de espacio en la parte trasera… Adam es un poco más grande, así que necesito comprobar el espacio trasero yo mismo.

Antes de hablar de adultos, hablemos de bebés: los anclajes Isofix son fáciles de acceder, y no es necesario mover mucho el asiento del pasajero delantero incluso para instalar asientos traseros orientados hacia atrás. Sin embargo, el espacio para las rodillas es un poco ajustado, y el espacio para los hombros es limitado si se lleva a tres pasajeros en la parte trasera. Un Skoda Fabia es una alternativa con mejor espacio en la parte trasera.

Al conducir a velocidades más altas, se nota un poco de ruido de la carretera y del viento. Pero el coche se siente sólido y estable. Su comportamiento es sorprendente dado su tamaño, ofreciendo una sensación más robusta de lo que parece. La aceleración es adecuada, especialmente con el sistema híbrido, aunque hay una pequeña demora inicial antes de que el coche empiece a acelerar.

Su consumo es algo decepcionante, el coche debería hacer 6-7 km/l, sin embargo, en este caso solo estoy obteniendo un promedio de 38 mpg. Si conduces mucho por carretera, este coche no es el más adecuado para ti.

Ahora hablemos de la capacidad del maletero. El Clio estándar tiene 390 litros, más que un Volkswagen Golf. Sin embargo, la versión híbrida, debido a las baterías, tiene 300 litros, aun así más que un Golf híbrido. Es una forma práctica, aunque el borde de carga es algo alto. También, a diferencia del modelo anterior, la versión híbrida no tiene el piso de maletero regulable. Este detalle genera un pequeño inconveniente al abatir los asientos traseros. Los cinturones de seguridad quedan un poco enganchados, haciendo más complicado el proceso.

En cuanto a la practicidad, las bandejas de las puertas son de buen tamaño y pueden contener botellas grandes. El reposabrazos central es deslizante y esconde un espacio de almacenamiento pequeño pero profundo. Hay portavasos en la consola central que pueden alojar hasta botellas grandes. Hay un compartimento de almacenamiento para cargar teléfonos móviles, si el vehículo cuenta con carga inalámbrica. En las puertas traseras hay espacio para una o quizás dos botellas. Sin embargo, existe el riesgo de derrames, sobre todo si se conduce con entusiasmo.

Al activar el modo Sport, la dirección se vuelve un poco más pesada y el acelerador más sensible. El Clio es muy ágil en curvas, y la suspensión firme ayuda a mantener el control en las curvas. Es un coche que proporciona una conducción divertida y ágil. Aunque un Ford Fiesta es aún más divertido, ya no está disponible. El Clio se acerca al Seat Ibiza en términos de diversión al volante.

A pesar de las condiciones de conducción adversas, el Clio no tuvo problemas de agarre. Me impresionó que un coche pequeño pueda ser tan divertido. Es cómodo y fácil de conducir. Quizá la poca eficiencia del combustible tenga algo que ver con su comportamiento deportivo. En resumen, las cinco cosas que no me convencieron del Renault Clio 2024 son:

1. El diseño un poco fastidioso del coche.
2. El control de crucero adaptativo sólo disponible en la versión superior Esprit Alpine.
3. El limpiaparabrisas trasero es muy pequeño, lo que limita la visibilidad en caso de lluvia.
4. El ventilador de ventilación silba en los niveles de potencia 3 o superiores.
5. La ubicación de la caja de fusibles en la guantera, que es profunda pero estrecha. Además, el ajuste de la altura del asiento del conductor está demasiado cerca de la puerta, lo que puede causar rozaduras.

Cinco cosas que sí me gustaron:

1. La liberación rápida del respaldo del asiento trasero.
2. Los anclajes Isofix en el asiento del pasajero delantero.
3. Las ocho opciones de iluminación ambiental en la tira de decoración.
4. Los asientos deportivos de la versión Esprit Alpine.
5. El uso de materiales veganos. El sistema de conducción eléctrica también es muy bueno, pues solo en caso de aceleración muy fuerte o batería baja el motor de combustión se activará. Además, hay un modo "e-save" que mantiene el motor funcionando para mantener un nivel de carga de la batería.

En conclusión, a pesar de sus defectos, el Renault Clio 2024 es un coche pequeño con una excelente relación calidad-precio, especialmente en comparación con sus competidores. Por esta razón, lo recomiendo como una buena opción para considerar.

Preguntas Frecuentes:

1. ¿Qué tipos de motor ofrece el Renault Clio 2024? El Renault Clio 2024 ofrece un motor de gasolina de 1.0L, 3 cilindros y turbo, y un motor híbrido de gasolina de 1.6L.
2. ¿Cuál es el precio del Renault Clio 2024? El precio varía según la versión y el equipamiento, pero oscila alrededor de 18,000 y 25,000 libras.
3. ¿Qué espacio de maletero ofrece? La capacidad del maletero es de 390 litros en la versión de gasolina y de 300 litros en la versión híbrida.
4. ¿Es divertido de conducir el Renault Clio 2024? Sí, el Renault Clio 2024 ofrece una conducción ágil y divertida, especialmente en curvas.
5. ¿Qué aspectos negativos destaca el análisis del Renault Clio 2024? Se destacan aspectos como la visibilidad reducida por los pilares, la suspensión firme, el sistema de infoentretenimiento algo anticuado, la falta de puertos USB traseros y algunos detalles de acabados interiores.