¡Nuevo Renault Scénic E-Tech: ¿Adiós al Monovolumen? 🤔

¡Hola amantes del automóvil! 🚗💨 Hoy vamos a sumergirnos en el mundo de los coches eléctricos con un análisis a fondo del nuevo Renault Scénic E-Tech. ¿Un nuevo crossover que desafía la tradición de los monovolumenes? ¡Acompáñame a descubrirlo!

Desde sus inicios en 1996 como Mégane Scénic, este modelo ha evolucionado hasta convertirse en una variante más espaciosa y familiar del compacto, siempre construido sobre la misma base. Tras cuatro generaciones, Renault decidió despedirse del monovolumen y lanzarse al mercado de los SUV con la versión RX4, con tracción total, y el Scénic de siete plazas.

El nuevo Scénic E-Tech no podría ser más diferente a sus predecesores. Este crossover, aunque eléctrico, tiene un fuerte vínculo con el Renault Mégane E-Tech con el que comparte la plataforma para el eléctrico Ampère Medium, anteriormente conocida como CMF-EV.

Pero, ¿qué significa esto para la comodidad y el espacio? 🤔 En cuanto a las dimensiones, el Scénic E-Tech se sitúa en el segmento C, con 4.47 m de largo, 2.79 m de distancia entre ejes, 1.86 m de ancho y 1.57 m de altura. Sus dimensiones lo sitúan en la misma categoría que modelos como el BMW iX1, el Volvo XC40 (que ahora se llama EX40), el Kia Niro y el Volkswagen ID.3.

En comparación con el Mégane (del que deriva), el Scénic es un automóvil 27 cm más largo, con 10 cm más de distancia entre ejes, 9 cm más ancho y casi 7 cm más alto. Esto le da un espacio adicional, que lo convierte en una alternativa más espaciosa y familiar.

El Scénic adopta la nueva línea estética de Renault, similar al Renault Rafal con líneas rectas, ángulos marcados y un diseño deportivo. Su afilado diseño se acentúa con los grupos ópticos, las luces diurnas con forma de boomerang, la parrilla que recuerda a un rombo y las nervaduras de la parte inferior de las puertas.

Y, ¿qué hay de su interior? El Scénic reúne lo mejor de ambos mundos: la ergonomía del Mégane y la tecnología del Rafal.

La cabina es similar a la del Mégane, con un volante grande y una pantalla de 12.3 pulgadas que permite consultar la instrumentación. El sistema multimedia OpenR Link, basado en Android Automotive, ofrece diversas aplicaciones nativas de Google y otras desarrolladas por Renault y terceros. También es compatible con Android Auto y Apple CarPlay, incluso sin cables.

Además, el Scénic E-Tech incluye un techo panorámico solar, con láminas activas divididas en nueve segmentos que permiten oscurecer o aclarar el vidrio a voluntad. Esta tecnología, que ya se había visto en el Porsche Taycan, permite controlar los grados de opacidad para cada una de las secciones.

En el interior, la posición de conducción, sorprendentemente, es similar a la del Mégane, lo que para mi es una ventaja. A pesar de su altura, no se siente como un SUV. Aunque el pilar delantero puede molestar en algunas situaciones, la visibilidad en general es buena.

Y, ¿qué pasa con el espacio? ¡El Scénic es un automóvil espacioso y confortable!

Las plazas traseras son amplias, con espacio para las piernas y la cabeza. La banqueta está un poco más baja de lo normal debido a la ubicación de las baterías en la parte inferior, pero no llega a ser incómoda.

Para la comodidad de los pasajeros, encontramos un reposabrazos central, que no es solo un reposabrazos: si lo abrimos, encontramos espacio para dejar objetos, dos puertos USB y dos portabebidas con la posibilidad de colocar un teléfono móvil o una tablet para disfrutar del viaje.

La cajuela también es generosa, con una capacidad de 440 litros, superando al Mégane. El espacio bajo la bandeja es profundo, con formas aprovechables y ganchos para organizar la carga. Además, ofrece un doble fondo de 36 litros para guardar los cables, aunque no hay espacio para la rueda de repuesto.

El Scénic E-Tech se ofrece en dos opciones de batería:

• Batería Confort: 60 kWh de capacidad.
• Batería Gran Autonomía: 87 kWh de capacidad.

Ambas baterías son de LG y emplean cátodos de níquel, manganeso y cobalto. Se refrigeran mediante líquido y admiten una potencia de carga de 7 kW en corriente alterna y hasta 22 kW como opción. La batería de menor capacidad acepta hasta 130 kW en corriente continua, que serán 150 kW en el modelo superior.

La autonomía homologada en ciclo mixto es de 430 km para la batería de 60 kWh y 625 km para la de 87 kWh. Unas cifras bastante respetables.

El motor eléctrico de 125 kW (170 CV) se asocia a la batería de 60 kWh, mientras que el de 160 kW (218 CV) se acompaña de la batería de 87 kWh. En ambos casos, se trata de motores eléctricos síncronos con rotor bobinado, sin imanes, de fabricación propia.

En cuanto al rendimiento, el Scénic E-Tech con la versión más potente es el que se ha presentado en este vídeo, y es realmente ágil. Su motor de 160 kW (218 CV) ofrece una aceleración de 0 a 100 km/h en 7.9 segundos, un valor bastante bueno para un automóvil familiar.

La respuesta del acelerador es rápida, incluso demasiado, lo que a veces provoca pérdidas de tracción en el eje delantero. La electrónica del control de estabilidad debería mejorar en este aspecto. Aunque el motor destaca por su aceleración, la recuperación de velocidad no es tan impresionante.

El Scénic E-Tech también ofrece tres modos de conducción: Eco, Confort y Sport, que afectan a la respuesta del acelerador y la dirección, aunque no a la suspensión, ya que no dispone de amortiguación regulable.

La suspensión del Scénic es firme. Aunque no tiene ajustes, filtra bien las irregularidades del asfalto, y no se siente tan sensible como la del Mégane.

La dirección es rápida y precisa, aportando una gran sensación de agilidad y maniobrabilidad. El radio de giro es de tan solo 10.9 m, lo que lo hace muy fácil de manejar en entornos urbanos.

En conclusión, el Renault Scénic E-Tech es un coche que se adapta perfectamente a la conducción urbana y por carreteras secundarias.

Y, ¿qué tal como coche familiar para todo uso? 🤔 ¡El Scénic E-Tech es un coche cómodo y silencioso!

Aunque la suspensión es firme, no se siente tan duro como para que sea incómodo en los viajes largos. Es un coche que destaca por su comodidad de marcha y su silencio, y la insonorización de la cabina es de gran calidad.

¡Pero, como todo en la vida, hay un precio que pagar!

El Renault Scénic E-Tech se vende en España con dos versiones de motor y batería, y cuatro niveles de equipamiento:

• Evolution: 38,703 € (Motor de 170 CV y batería de 60 kWh)
• Techno: 41,613 € (Motor de 170 CV y batería de 60 kWh)
• Techno: 45,495 € (Motor de 218 CV y batería de 87 kWh)
• Iconic: 49,373 € (Motor de 218 CV y batería de 87 kWh)

Opta por la versión deportiva Sport Alpine y añade 2,520 € al precio, o si prefieres la versión superior Iconic, tendrás que desembolsar 49,373 €.

¡Pero no te preocupes! Renault ofrece un vehículo 100% eléctrico que puede beneficiarse de las ayudas del gobierno.

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¿Qué te ha parecido el análisis? ¿Crees que Renault ha acertado al convertir al Scénic en un vehículo 100% eléctrico? ¿O crees que al hacerlo ha perdido algo más que una tilde? 🤔

¡Estoy deseando leer tus comentarios! Ya sabes que me los leo todos, así que ¡comencemos amigablemente! ¡Hasta la próxima!