¡Suzuki Baleno 2023: Una transformación completa que te sorprenderá!

El Suzuki Baleno es como uno de esas celebridades que tiene un cirujano muy pero muy bueno. Y es que esta segunda generación ya tiene siete años en activo en general, y a pesar de ello, sigue viéndose bastante fresco. Para este 2023 le dieron una actualización bastante pesada que cambia tanto motor como el diseño, como diseño interior, y algunos otros detalles de equipamiento que de verdad valen la pena analizar.

Repasemos rápidamente lo que vamos a tener en el exterior. Este Baleno se transforma completamente a nivel visual. Si hay ciertos detalles que nos hablan o que nos siguen dejando claro que es la misma generación, pero a grandes rasgos es muy diferente. Es más plano en la parte delantera, tenemos unos faros un poco más anchos y más largos, ya no tan afilados ni tampoco con ese look, pues, tan como de Swift gordote, grandote, de la generación pasada. En este caso, sí, es una identidad completamente nueva y más ad hoc a lo que vemos recientemente en la marca.

Otro cambio es que la parrilla es considerablemente más grande. Tenemos más detalles de cromo, y al menos en esta variante que es la GLX, la más completa de la gama, sí vamos a tener unos faros LED. Bueno, de hecho, vayamos haciendo un paréntesis: la gama de este coche se va a componer solamente de dos versiones: GLS y GLX, como el que tenemos por acá. En el GLS, la diferencia es que no vamos a tener estos faros de LED, van a ser unos faros tradicionales de halógeno con proyectores.

En los costados, la silueta es prácticamente la misma, como te menciono, misma generación, solamente que con una actualización más fuerte. Y vamos a tener también unos detalles en las puertas que ya no se ven tan marcadas esas líneas de carácter, están más suavizado el diseño, o el estampado directamente ahí. Tenemos nuevos rines de 16 pulgadas también en doble tono y, obviamente, con un diseño distinto. Y en la parte trasera, las calaveras también se transforman completamente, al igual que la parte baja de la defensa. Eso sí, sigue manteniendo ciertos detallitos de identidad, como esa barra de cromo que tiene la parte de arriba justamente debajo de la luneta.

Cuando hablamos de dimensiones, el Baleno va a ser uno de los hatchback compactos más grandes del segmento. Mide 4.09 m de largo, y son 15 cm más de largo que lo que tendría su hermano menor, el Suzuki Swift. Es bastante la diferencia y eso se nota muy bien en el interior.

Y hablando de eso, mejor acompáñame allá para ver cuáles son los cambios en esta actualización.

En el interior llega una transformación total de lo que conocíamos en el Baleno, y la verdad es que luce considerablemente mejor a lo que conocíamos en el modelo previo a la actualización. Tenemos ya muchas más formas, ya no se ve tan sencillo, ya no se ve, pues, relativamente viejo, en este caso. Y a pesar de que sí tenemos materiales duros en prácticamente toda la zona eh, central y demás, los detalles que le dieron, tanto en contrastes de color, con estas zonas de plástico que simulan ser alguna especie de metal, y el resto de detalles en azul, tanto para tablero, como en las puertas, hacen bastante porque esa percepción de calidad se eleva. Incluso, directamente aquí en las puertas, en el descansabrazos, nos vamos a encontrar con una zona que sí tiene, escucha, materiales suaves por acá e, incluso, unos descansabrazos más acolchados. Entonces, sí, es un gran cambio a lo que conocíamos en el modelo 2022. Sí se nota bastante ese progreso y ese refinamiento extra, comparación de lo que estábamos acostumbrados en el modelo previo.

Pero también hay ciertos detallitos porque, de repente, escucho, sobre todo en la parte trasera del lado derecho, una que otra vibración entre algunos plásticos. Es decir, no es que el coche esté mal, no es que se vaya a descomponer, no es que se vaya a romper, o algo así, pero generalmente, en algunos productos de Suzuki se llega a escuchar un poco más de vibraciones porque, pues, bueno, en algunas ocasiones, el ensamblado no es la parte más fuerte que llegan a tener los productos. Eso sí, son muy pero muy durables.

Hablando de equipamiento, comencemos con el sistema de infoentretenimiento. Y es que en este Suzuki Baleno, acorde a la versión que consigas, vas a tener dos tamaños distintos de pantallas. La GLS que es la de acceso, lleva una pantalla de 7 pulgadas, y esta que es la versión más completa, la GLX, se lleva una de 9 pulgadas que, obviamente, es compatible con Apple CarPlay y con Android Auto. También, la de 7 pulgadas, de hecho… Bueno, en este caso, esta nueva pantalla para la versión más completa ya tiene una nueva interfaz que sí luce considerablemente, pues, más avanzada. Ya no nada más son esos recuadritos con colores de diferentes estilos que, la verdad como que a mí no me gustaba, se me hacía muy sencilla y simple para una marca como Suzuki. Pero, aquí, progresa bastante, se ve muy bien, se ve considerablemente más refinada, también. Es también súper fácil de operar y de entender, no hay mucho que que puedas hacer por acá, pero al menos para lo que necesitas, cumple perfectamente su función.

Como ya te mencionaba, esa compatibilidad con Apple CarPlay y con Android Auto se hace a través de cable, en este caso. Y, pues, bueno, la operación es muy buena y también la pantalla, la la misma definición de la pantalla, perdón, es considerablemente mejor, ya se ve como en alta definición y no tan pixeleada como la que teníamos antes. Entonces, muy bien el trabajo ahí. El sistema de audio, en la versión tradicional, solamente tenemos o en la GLS más bien, tenemos solo cuatro eh, bocinas. Y en este caso, vamos a tener cuatro bocinas más dos tweeters, no es el mejor sistema de sonido del segmento, pero al menos es decente para lo que lo necesites.

Frente a nosotros, como conductores, vamos a tener un cuadro de instrumentos analógico en este caso, tacómetro, velocímetro, tradicionales. Y en medio tenemos una pantalla a color con una interfaz que viene prácticamente heredada del Swift Sport, y es que cuando presionamos aquí el botón para ciclar entre la información que tenemos, nos encontramos como cosas de del consumo, un reloj, eh, analógico, por decirlo así, en esa misma pantalla, pero también otros detalles bien interesantes, como el hecho de que lleva algunos medidores de fuerzas G, así como también algunos medidores de cuánto torque y caballos de fuerza te está entregando en el mismo momento. E, incluso, una especie de gráfica para que sepas qué tanto estás acelerando y qué tanto estás frenando directamente por acá.

Un detalle que a lo mejor no esperabas en un coche de tanto enfoque urbano, pero, pues, bueno, si hay quienes les gusta tener información de este tipo, ya viene incluido por acá. También, otra cosa muy interesante de este Baleno es el hecho de que tenemos, pues, un Head Up Display, algo que no encontramos normalmente en este segmento, salvo que encontrados son los productos que lo llegan a tener, y la realidad es que es mucho más completo que, por ejemplo, el que tendríamos en el Mazda 2. Y es que aquí, en este caso, tenemos hasta tres vistas distintas. Uno que nos muestra el velocímetro, el reloj y también un tacómetro digital, otro en el que solamente vemos el velocímetro centrado eh, en grande, por decirlo así. Y, finalmente, otro otro apartado en el que vamos a poder ver, directamente acá, el consumo que te está entregando el vehículo y lo eficiente que está haciendo tu manejo. Entonces, creo que es buena información, un buen detalle, tiene buena calidad y bastante personalizable en cuanto a la posición que tú le quieres dar. Entonces, muy bien ese apartado.

Siguiendo con el resto del equipamiento, también vamos a tener un sistema de aire acondicionado automático de una sola zona. Tenemos espejo electrocromático, obviamente, el equipo tradicional que tendríamos en cualquier otro vehículo, es decir, ventanas y seguros eléctricos, aunque en este caso de los seguros sí te quiero mencionar que no se colocan solos con la velocidad, tú los tienes que poner manualmente presionando el botón. Y hay veces que, pues, sí ya estás acostumbrado a que avances en el coche y solito se pongan, aquí muchas veces me ha pasado que prácticamente estoy llegando a mi destino y apenas me doy cuenta que no había puesto los seguros porque no teníamos esa misma función.

Eh, también vamos a tener un freno de estacionamiento tradicional por acá, así como asientos forrados en tela con algunos insertos también de color azul y, obviamente, de ajuste manual. Como te mencionaba, en términos de conectividad y de confort, creo que no le falta absolutamente nada al Baleno. Yo sé que a lo mejor algunos van a extrañar un quemacocos, pero realmente no es algo esencial. Aunque sí lo que te menciono que creo que sí debería venir incluido de serie y no como un opcional que se puede poner en las agencias, ese tema de los seguros, de ah, de activación automática con la velocidad y que no siempre tú lo tengas que estar poniendo directamente de forma manual.

Hablando de seguridad, nos vamos a encontrar con algunas adiciones que okay, qué bueno que llegaron, pero también queda muy claro que pudo haber sido mejor la configuración en general en la gama. Y es que, al menos, algo que sí me gustó mucho es que tanto la versión GLS y GLX, ya van a tener el control electrónico de estabilidad que el modelo 2022 no tenía. Entonces, muy bien ahí. Ahora, hablando directamente de la GLS que es la de acceso, creo que es donde pudo haber eh, un mejor resultado, por decirlo así, en su configuración de equipo de seguridad. Porque, solamente se va a seguir quedando con dos bolsas de aire, solamente las frontales. Obvio, que seguimos manteniendo los frenos ABS, el asistente de ascenso en pendiente, y sensores de proximidad para ayudarnos a estacionar, pero el hecho de que aún en 2022 te dejen nada más con dos bolsas de aire, las frontales, creo que sí pudo haber sido mucho mejor ahí esa configuración.

Ya hablando de esta versión que es la más completa, la GLX, ahí se van a sumar otras cuatro bolsas de aire, es decir, ya vamos a tener seis bolsas de aire, frontales, laterales, y de tipo cortina, muy bien en ese apartado. Y, además, una visión de 360 grados bastante peculiar porque, incluso, la activas con un botón por acá y empieza a hacer un recorrido, pues, sí, 360 para que veas todo lo que tienes a tu alrededor, incluso con distintas vistas, como si estuvieras adentro del vehículo o afuera del mismo. Y también cuando activas directamente la cámara de reversa del lado izquierdo vas a tener la cámara tradicional de reversa, y del lado derecho, la vista desde arriba, una posición cenital para ayudarte a centrar bien el vehículo en esos pues, lugares de estacionamiento relativamente complejos. Entonces, eso sí me gustó bastante.

El espacio es, sin duda, la carta más fuerte que va a tener el Baleno, y es que en este modelo 2023, sigue abundando en todas direcciones e, incluso, para ser un hatchback subcompacto. Y es que, como puedes ver, este asiento está en mi posición de manejo y tengo muchísimo espacio de sobra para las rodillas, los pies los puedo incluso estirar un poco más de lo que estaría acostumbrado en este tipo de vehículos. Y hacia arriba, yo midiendo 1.75, pues me queda justamente un puño de espacio para ya tocar directamente el techo. A lo ancho, pues creo que tenemos lo suficiente, los asientos son bastante cómodos e, incluso, te encuentras con algunas amenidades interesantes, como puede ser una salida de aire acondicionado para la zona trasera. Eso, prácticamente, no lo vas a encontrar en ningún otro vehículo de este segmento. Y también, dos puertos USB en la zona un poquito más abajo.

Claro que no tenemos un descansabrazos central, es normal en este segmento, pero lo que sí vamos a tener es una cajuela bastante amplia con 320 L de capacidad. Entonces, por ese lado, la verdad es que no vas a batallar absolutamente nada con el espacio que tendrías en algunos otros vehículos. Muy bien aquí.

Hablando, ahora sí, de manejo y motor, en el Suzuki Baleno 2023, nos vamos a encontrar con cosas relativamente interesantes. Y es que, para empezar, tenemos un motor completamente nuevo al que conocíamos en el modelo 2022. En este caso, también sigue siendo un 4 cilindros atmosférico, pero ahora es de 1.4 L. Va a producir 103 caballos de fuerza y 102 libras-pie de par, que es una mejora de los 91 caballos de fuerza y 95 libras-pie que tenía el motor de la versión anterior.

En este caso, también, lo que vamos a notar es que la transmisión es algo que a mí no me termina de convencer porque, en pleno 2022, solamente se está ofreciendo con caja automática, es una automática de cuatro velocidades que sí se sigue sintiendo algo arcaico. Pero, aquí también debo mencionar que, eh, al menos en ciudad, en manejo, pues, relativamente tranquilo, respetando límites de velocidad, acelerando con suavidad, está muy bien programada porque no se siente como una de cuatro que estira muchísimo y después cae un montón y vuelve a estirar mucho y así. Eh, no se siente, incluso hasta con cierta soltura, con cierta agilidad que yo no me esperaba de una caja de este estilo. Obviamente, que ya cuando empieces a acelerar un poco más, no sé, en periférico, en viaducto, cuando está libre o cuando sales a carretera, ahí sí sale completamente a relucir esa esa naturaleza de caja de cuatro cambios en la que hace justo lo que te menciono. Estira muchísimo, cae bastante, vuelve a estirar mucho y se siente torpe la reacción ya en ese sentido. Pero, a ritmos tranquilos y normales de ciudad, pues bien, la verdad sin problema, muy bien.

Continuando con otros detalles, la puesta a punto que llega a tener este este vehículo, sobre todo en suspensión, es algo que se debe notar porque está desarrollado por Maruti Suzuki, es el Jimny Venture que tienen la marca en India, porque ahí se produce este vehículo. Y, como tal, pues sí está pensado bastante en esos mercados en desarrollo justamente como el de la India, justamente como el de México, en el cual se pone muchísima atención a que la amortiguación sea buena y que, pues, que te ayude a tener un manejo relativamente cómodo y y tranquilo, sedoso en en caminos muy maltratados. Y vaya que es lo que te menciono, que se nota muy bien en este coche porque, sí, he estado manejando bastante aquí en la ciudad de México y sabemos que los caminos no son nada buenos, y me sorprende la lo bien que filtra este este vehículo, mm, un poquito más suave que, por ejemplo, un Mazda 2 que estuve manejando hace poco. Pero, definitivamente, con ciertos detalles que me agrada lo que estoy sintiendo aquí al manejo y que se nota ese esfuerzo en hacer que, pues, bueno, esas situaciones de de caminos realmente maltratados, pues no te pasen tanto factura en cuanto el ruido que se escucha aquí adentro o en las vibraciones que llegas a percibir.

En este caso, la dirección sí es muy suave, sí está extremadamente sobre asistida y, pues, no te transmite mucho que digamos. Incluso, creo que tiene un poco más de juego del que me gustaría en esas maniobras eh, algo más sencillas, cuando vamos manejando, que tienes que hacer como un ajustecito suave de la trayectoria cuando vas en línea recta. Como que sí hay que darle un poquito más de input al volante para que se empiece a mover el coche porque, como tal, así esos cambios finitos se tardan un poquito en reaccionar en ese aspecto. Ya cuando damos un poco más de volanteo, sí se mueve bien, sí se mueve como esperábamos. Pero, pues bueno, son ciertos detallitos que vamos notando en este en este Baleno y en claro, en ese enfoque muy marcado que tiene a ser un vehículo completamente urbano.

Ya pasándonos al tema de la eficiencia, creo que no estamos mal. Eh, lo mejor que me ha dado en estos días de tenerlo aquí en ciudad, han sido unos 13.1 o 13.2 km por litro, que bueno, creo que es una cifra todavía decente. Lo menos que me ha dado son 10 km por litro que, pues bueno, tampoco es de los más gastalones como un Kia Rio, por ejemplo. Pero, tampoco es de los más eficientes que vamos a tener como justamente su hermano, el Suzuki Swift.

Principal tema que a lo mejor no le ayuda tanto a ese a ese apartado de la eficiencia es la misma caja de cuatro cambios, pero, estamos relativamente bien.

El Suzuki Baleno 2023 es una clara mejora sobre lo que ya conocíamos en el modelo previo a esta actualización, y es que sigue aprovechando muy bien esa plataforma Heartect que, a pesar de tener siete años ya en activo, hace que con los cambios que ha recibido se pueda percibir todavía fresco y apto para pelear con sus rivales más directos.

La versión recomendable del Baleno 2023, sin duda alguna, va a ser esta GLX. Y es que, al menos aquí, ya vamos a tener de serie esas seis bolsas de aire, y también la visión de 360 grados. La GLS, en equipamiento de confort y de conectividad, así como en el manejo, realmente no está mal, pero el dejarlo solamente con dos bolsas de aire es razón suficiente para decirte que en ese rango de precios busques alguna alternativa.

Por cierto, el GLS cuesta 329,990 pesos, mientras que el GLX se va a 369,990 pesos.

Sus fortalezas son el espacio interior y el nivel de equipo que realmente son muy buenos. Sus contras están en la caja de cuatro cambios y la configuración de su versión base. Y que, además, tiene rivales muy difíciles.

Como alternativas, aquí las vamos a tener. Y el primero que me llega a la cabeza es el Mazda 2 Carbon Edition, en la versión más completa, que incluso llega a ser 6,000 pesos más accesible que este Baleno en su versión tope, y que además de mostrarnos un interior considerablemente más refinado de lo que tenemos por acá, también ya tiene algunas asistencias avanzadas a la conducción.

El detalle con ese coche contra el Baleno es el hecho de que es el polo opuesto cuando hablamos de espacio. Baleno es uno de los más grandes, y el Mazda 2, definitivamente, es de los más pequeños. Y si tú necesitas espacio, entonces olvídalo.

Otra opción interesante sería el Seat Ibiza, que tiene mejores acabados, casi un nivel de espacio similar, y muchísima mejor conectividad, además de un manejo que, a mi parecer, se disfruta todavía un poco más.

Dentro de la misma gama de Suzuki, el Swift es una de las mejores opciones y por el precio que anda rondando este Baleno tope de gama, te puedes llevar al Swift Boosterjet, que es la versión más completa, antes, obviamente del Sport. Es considerablemente más ágil, mucho más eficiente y muy divertido de manejar a pesar de que no sea la variante deportiva. Además, el nivel de equipamiento no está mal, sí vas a perder ciertos detalles frente al Baleno, y también, sobre todo, muchísimo espacio tanto en cajuela como en la parte trasera. Pero, los precios siguen estando muy bien equilibrados para que sea una de las mejores recomendaciones que vamos a tener en este segmento.

Ahora teniendo todo esto en cuenta, dime tú: ¿te llevarías el Baleno, te llevarías un Swift, un Ibiza, o algún otro de los productos que ya hemos mencionado o de los muchos otros que existen directamente en este segmento?

Yo soy Mao Juárez. Espero que te haya gustado mucho este video y recuerda comentar en la parte de aquí abajo qué te parece el Suzuki Baleno, configuración de equipo, qué le quitas, qué le pones, y nos vemos en el próximo video.

Agradecemos a Estacionamientos de Prisa por el espacio para la grabación de este video.