Volkswagen ID.7: Análisis a Fondo del Nuevo Sedán Eléctrico ⚡

¡Hola, fanáticos del motor! 👋 Hoy en Todo Sobre Autos, vamos a sumergirnos en un análisis completo del nuevo Volkswagen ID.7, el flamante sedán eléctrico que promete darle una sacudida al segmento. ⚡️

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Empezamos por el diseño exterior del Volkswagen ID.7. Su silueta se destaca por un portón trasero inclinado, dándole un aspecto coupé, a pesar de su longitud considerable. Las luces traseras conforman una atractiva firma lumínica nocturna. En general, es un diseño limpio y ordenado, aunque no el más emocionante del mercado.Las llantas disponibles van desde las 19 hasta las 20 pulgadas. En cuanto a la paleta de colores, inicialmente hay cinco opciones, aunque se espera que se añadan dos más. Todos los modelos incluyen un techo de contraste y una moldura plateada alrededor de las ventanas. Me encantan sus manijas de puertas integradas que se despliegan con un pequeño interruptor en la parte trasera, un detalle que contribuye a la aerodinámica del vehículo, con un coeficiente de arrastre de 0.23 Cd, igual al de la generación anterior del Tesla Model 3. El frontal cuenta con faros inteligentes con tecnología LED Matrix de serie.

Ahora, pasemos al interior del Volkswagen ID.7. El tablero se caracteriza por su gran pantalla central de infoentretenimiento. Es un espacio razonablemente simple, con tapicería en cuero sintético de buen tacto. El modelo probado incluía costuras azules en los asientos, parte de un paquete opcional de mejora interior. El Volkswagen ID.7 incluye como equipamiento estándar una iluminación ambiental con 30 colores diferentes. Si bien la pantalla de infoentretenimiento es grande y de buena calidad, se debe decir que algunas funciones climáticas están integradas dentro de la pantalla, lo que puede resultar algo incómodo. Sin embargo, los controles importantes como el de los asientos calefactables son fácilmente accesibles. Es un detalle agradable el que las teclas de temperatura se iluminan por la noche para su mejor visibilidad. En cuanto a la calidad de los materiales, mientras que la zona superior del interior presenta un aspecto y un tacto agradable, la parte baja se percibe con un toque más sencillo y menos lujoso.

La habitabilidad del Volkswagen ID.7 es uno de sus puntos fuertes. La larga distancia entre ejes (3 metros) proporciona un espacio para las piernas en la parte trasera absolutamente increíble. 🎉 La falta de túnel de transmisión en el suelo beneficia a la comodidad de los pasajeros traseros. Aunque la línea del techo inclinado reduce un poco el espacio para la cabeza, las personas de hasta 1.83 metros deberían ir cómodas. Sin embargo, el asiento central trasero es algo estrecho, y para tres adultos, puede resultar un poco justo en cuanto a espacio para hombros. El techo curvado en la parte trasera también limita el espacio para la cabeza en los asientos laterales.

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Pero, ¿qué tal el espacio de carga? El maletero tiene una capacidad de 530 litros, que es un poco menor que los 590 litros del Tesla Model 3. Sin embargo, el diseño de liftback facilita el acceso al maletero comparado con la abertura más pequeña del Model 3. Además, la altura del piso del maletero se puede ajustar para maximizar la profundidad. Si necesitas mayor capacidad de carga, un Tesla Model Y ofrece más espacio. El piso del maletero está forrado de material suave para evitar el ruido de objetos que se coloquen en él. Existen anillas para sujetar la carga, un enchufe de 12 voltios, y unos ganchos de red.

Ahora vamos a hablar de la conducción. 🚘 El Volkswagen ID.7, en su versión probada, incorpora amortiguadores adaptativos (opcional) que se pueden ajustar en 10 niveles de firmeza. La experiencia de conducción es muy confortable gracias a la configuración de la suspensión, con un manejo de alta calidad que compensa con creces el precio extra del paquete de amortiguadores. El auto absorbe los baches con mucha eficacia. La visibilidad delantera es buena, aunque los pilares son un poco gruesos. La visibilidad trasera es aceptable y dispone de luces en los retrovisores para mejorar los puntos ciegos. El tacto de la dirección es ligero, aunque los frenos requieren de una presión más profunda de lo habitual para una frenada efectiva. El círculo de giro es de 12.3 metros, aproximadamente 1 metro más que en un Tesla Model 3.

La versión probada del Volkswagen ID.7 tiene un motor único de 286 CV, suficiente potencia para mover sus casi 2.2 toneladas de peso. La aceleración de 40 a 70 km/h en carreteras de doble carril es rápida. El control de crucero adaptativo funciona muy bien en vías rápidas. En cuanto al ruido, a velocidades de 110 km/h hay un poco de ruido de rodadura y un leve sonido de viento, perceptible pero no molesto.

Respecto a la autonomía, la marca indica que el Volkswagen ID.7 puede recorrer 570 km con una carga completa, pero en la prueba, el auto logró un promedio de 3.1 millas por kilovatio hora. Con una batería de 77 kWh, esto resulta en una autonomía real de unos 386 km. Esto representa aproximadamente el 65% de lo declarado por el fabricante. La carga rápida en corriente continua (DC) alcanza hasta 170 kW. La versión con batería de 86 kWh y hasta 200 kW de carga rápida llegará en el futuro.

¿Puntos negativos? Por supuesto que sí. Hay algunos aspectos que no me gustaron:

• Mandos de las ventanillas: El diseño de los mandos de las ventanillas es muy poco intuitivo, con la selección trasera que se cambia con un botón y que a veces deja a los usuarios operando la ventana trasera cuando se pretendía operar la delantera.
• Guantera: La guantera tiene un tamaño menor que lo normal, debido a la ubicación del cuadro de fusibles en su interior.
• Control de flujo de aire: El control del flujo de aire de las salidas de ventilación requiere de una interacción con la pantalla, lo cual es poco práctico.
• Frenado regenerativo: Aunque tiene modo B para maximizar el frenado regenerativo, no ofrece un sistema de un pedal.
• Sistemas de asistencia: La activación de los sistemas de asistencia a la conducción es un punto débil, ya que al desconectarlos, se vuelven a activar al reiniciar el vehículo.

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Pero también hay puntos positivos:

• Asientos ErgoPremium: Son muy cómodos e incluyen masaje y calefacción y ventilación, ¡incluso un sistema para secar la ropa!
• Techo panorámico: El techo panorámico de cristal ofrece una agradable sensación de amplitud y dispone de un control de transparencia.
• Head-up Display: Cuenta con un head-up display que incluye realidad aumentada para la navegación, proyectando las indicaciones en el parabrisas.
• Reconocimiento de voz: El sistema de reconocimiento de voz es muy avanzado.
• Diseño Interior: A pesar de algunos puntos discutibles, el diseño interior del Volkswagen ID.7 es de calidad y diseño bastante satisfactorio.

En resumen, el Volkswagen ID.7 es un coche digno de consideración, pero no es perfecto. Tiene pros y contras. Es confortable, espacioso y ofrece buenas prestaciones. Sin embargo, su falta de emoción al volante y algunos puntos débiles en diseño, lo posicionan por detrás de algunos competidores con precios similares.

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Preguntas Frecuentes:

1. ¿Cuál es el precio del Volkswagen ID.7? El precio base parte desde los 52,000 libras, la unidad probada con todos los paquetes costaba 58,000 libras.
2. ¿Qué autonomía real ofrece el Volkswagen ID.7? En la prueba realizada, se obtuvo una autonomía de 386 km con la batería de 77 kWh, bastante por debajo de la autonomía anunciada por el fabricante.
3. ¿Qué tipo de motor tiene el Volkswagen ID.7? La versión probada tiene un solo motor eléctrico en el eje trasero con 286 CV. Una versión de doble motor llegará al mercado en el futuro.
4. ¿Qué tan rápido es el Volkswagen ID.7 de 0 a 100 km/h? En nuestra prueba de 0 a 100km/h se consiguió en 5.96 segundos
5. ¿Cuáles son las desventajas más significativas del Volkswagen ID.7? Las desventajas más relevantes se refieren al sistema de las ventanillas, el espacio reducido de la guantera, el control de flujo de aire por pantalla, la ausencia de un sistema de un pedal, y la desconexión de los sistemas de asistencia al conducir.